[实用新型]一种汽车减震器弹簧胶垫

说明书

本实用新型涉及减震器弹簧胶垫技术领域，特别是一种汽车减震器弹簧胶垫，包括弹簧橡胶垫本体，所述弹簧橡胶垫本体的顶部开设有固定槽，所述橡胶垫本体的内部开设有断口，所述橡胶垫本体的外表面设置有弧面，所述弹簧橡胶垫本体的内部开设有减震孔，所述减震孔的一侧开设有第一回弹孔。本实用新型的优点在于：通过固定槽的底部开设长方形槽口状的减震孔，从而使得固定槽所承受的压力能够通过减震孔得到舒缓和分担，并且通过开设减震孔有效的增强了该装置对震动的消减程度，从而有效的提高了该装置的减震性能，并且通过两个回弹孔的开设和两个回弹管的设置，有效的为减震孔分担了压力，进而有效的延长了该装置的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及减震器弹簧胶垫技术领域，特别是一种汽车减震器弹簧胶垫。

背景技术

汽车的减震器也称为悬挂，是由弹簧、弹簧托盘、橡胶缓冲垫、橡胶防尘套和减震器等配件共同组成的，弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少，如果你开过减振器已坏掉的车，你就可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来抑制这种弹跳的，没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失，由此说明汽车减震弹簧保护胶圈或减震缓冲器的极期重要性，其原理是利用特殊橡胶提高减震器弹簧性能，吸收车体在不平路面上的过度震动，使车辆在高速驾驶时更加平稳，并降低在弯道拐弯时由于惯性使车产生的过大倾斜角度，减弱减震器弹簧由于共振产生的噪音，使汽车在行驶中更加安静舒适，但是现有的技术中汽车减振器弹簧胶垫还存在以下缺点：

现有技术中，通常采取用天然胶橡胶和顺丁橡胶混炼而制成的优质胶料经过混合后一体铸成的实心圆形的减震器，再经过硫化机模压而制成优质全橡胶制品，在便用性能上也可以可达到预期的便用要求，但是使用寿命不够长，减震效果不够好，而且驾驶员和乘客坐车时，很容易疲劳，因此需要改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种汽车减震器弹簧胶垫，有效解决了现有技术的不足。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种汽车减震器弹簧胶垫，包括弹簧橡胶垫本体，所述弹簧橡胶垫本体的顶部开设有固定槽，所述橡胶垫本体的内部开设有断口，所述橡胶垫本体的外表面设置有弧面；

所述弹簧橡胶垫本体的内部开设有减震孔，所述减震孔的一侧开设有第一回弹孔，所述减震孔远离第一回弹孔的一侧开设有第二回弹孔，所述第一回弹孔与第二回弹孔的内部分别固定连接有第一回弹管与第二回弹管；

所述第一回弹管与第二回弹管均包括中心层，所述中心层的外表面固定连接有第一帆布层，所述中心层远离第一帆布层的一侧固定连接有第二帆布层，所述中心层包括中心帆布层，所述中心帆布层的外表面固定连接有第一橡胶层，所述中心帆布层远离第一橡胶层的一侧固定连接有第二橡胶层。

可选的，所述的弹簧橡胶垫本体外表面的边角处均设置有弧面。

可选的，所述的减震孔开的数量为一个，且所述减震孔的纵截面为长方形槽口状。

可选的，所述的所述减震孔开设于弹簧橡胶垫本体的内部且靠近于固定槽的位置，且所述减震孔与固定槽的纵截面的中心垂线在同一条竖直线上。

可选的，所述的第一帆布层、第二帆布层与中心帆布层均为聚脂浸胶帆布层。

可选的，所述断口的宽度为五毫米。

可选的，所述的第一回弹孔与第二回弹孔于减震孔的中心相对称。

可选的，所述的第一回弹孔与第二回弹孔与减震孔和固定槽均互不相通。

本实用新型具有以下优点：