[实用新型]一种耐磨损的市政工程用减速带

说明书

本实用新型公开了一种耐磨损的市政工程用减速带，包括减速带本体、第一安装体、固定孔、第二安装体和防滑凸块，所述减速带本体上设置有第一安装体，且第一安装体上开设有固定孔，并且第一安装体的侧面开设有透水孔，同时透水孔上方开设有减震槽，所述减震槽的内部设置有第二安装体，且第二安装体的两侧均焊接有限位块，且第二安装体的底部与减震槽的底部之间均胶粘有减震柱，并且第二安装体的顶部焊接有防滑凸块。该耐磨损的市政工程用减速带，通过对减速带本体结构的改进，在道路使用时，不仅可对车辆进行减速处理，且有效的减少减速带本体的磨损程度，减少减速带本体的更换频率。

技术领域

本实用新型涉及减速带技术领域，具体为一种耐磨损的市政工程用减速带。

背景技术

市政工程用减速带，是市政道路路口处常见的一种车辆减速装置，其一般是采用橡胶或在道路路面涂刷一层凸起减速涂层，可使车辆在靠近路口处进行减速，避免车辆在经过路口时，车辆速度较快。

但是现有的市政工程用减速带，在使用的过程中，有利于其材质为橡胶或涂层，随着使用时间的加长，会发生减速带表面磨损情况的发生，更换频率高，在更换时，不仅相应车辆的通行，且占用有效的人力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种耐磨损的市政工程用减速带，以解决上述背景技术中提出的现有的市政工程用减速带，在使用的过程中，有利于其材质为橡胶或涂层，随着使用时间的加长，会发生减速带表面磨损情况的发生，更换频率高，在更换时，不仅相应车辆的通行，且占用有效人力的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐磨损的市政工程用减速带，包括减速带本体、第一安装体、固定孔、第二安装体和防滑凸块，所述减速带本体上设置有第一安装体，且第一安装体上开设有固定孔，并且第一安装体的侧面开设有透水孔，同时透水孔上方开设有减震槽，所述减震槽的内部设置有第二安装体，且第二安装体的两侧均焊接有限位块，并且限位块与减震槽侧壁上的限位槽相连接，所述第二安装体的底部与减震槽的底部之间通过支撑弹簧相连接，且第二安装体的底部与减震槽的底部之间均胶粘有减震柱，并且第二安装体的顶部焊接有防滑凸块。

优选的，所述第一安装体和第二安装体的材质均为不锈钢材质，且第二安装体的上端面为圆弧状结构。

优选的，所述透水孔贯穿第一安装体的侧板，且透水孔的底部与减震槽的底部相平齐。

优选的，所述第二安装体的安装结构为上下滑动式结构，且第二安装体侧边与减震槽的侧壁相贴合。

优选的，所述防滑凸块等距排列在第二安装体的上端面，且第二安装体的边缘处与第一安装体的边缘处均匀圆弧状结构。

优选的，所述减震柱的材质为橡胶材质，且减震柱交错分布在第二安装体和减震槽的底部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该耐磨损的市政工程用减速带，通过对减速带本体结构的改进，在道路使用时，不仅可对车辆进行减速处理，且有效的减少减速带本体的磨损程度，减少减速带本体的更换频率；

1、将减速带本体设置为第一安装体和第二安装体两种结构，第一安装体和第二安装体之间设置有减震柱和支撑弹簧，在车辆经过减速带本体时，起到对车辆进行减速的作用，并且第一安装体和第二安装体均采用不锈钢设置，可减少第一安装体和第二安装体的磨损程度，减少减速带本体的更换次数；

2、在减震槽的内侧设置有限位槽，起到与第二安装体上限位块配合安装的作用，有利于第二安装体的稳定上下移动，且在第一安装体的侧壁上设置有透水孔，可使减震槽内部的污泥和雨水流出。

附图说明

图1为本实用新型减速带本体俯视结构示意图；

图2为本实用新型减速带本体侧视结构示意图；

图3为本实用新型减速带本体正视结构示意图；