[实用新型]一种富水砂层盾构隧道与车站连接结构

说明书

一种富水砂层盾构隧道与车站连接结构，包括位于车站盾构隧道接口端的车站侧墙、盾构管片和后浇外凸环梁，所述盾构管片背部埋设有圆形钢板，所述圆形钢板背后沿盾构管片环向焊接有一圈第一钢板，所述车站侧墙内位于车站接口位置处环向埋设有一圈第二钢板，在车站接口位置埋设有第二焊接钢板，所述第一钢板和圆形钢板通过第二焊接钢板焊接连接，所述后浇外凸环梁内埋设有第二连接钢筋，所述第二连接钢筋一端自后浇外凸环梁内延伸至车站侧墙，与所述车站侧墙的连接。本实用新型通过在接口处管片背部预埋一圈圆形钢板以及车站侧墙处预埋第二钢板，同时在圆形钢板后焊接第一钢板，能有效减小渗漏水通道，减小渗漏水现象。

技术领域

本实用新型涉及隧道施工技术领域，具体涉及一种富水砂层盾构隧道与车站连接结构。

背景技术

盾构隧道是城市地铁地下区间常用的结构形式，而盾构隧道与车站的接头往往为两种结构相接的薄弱环节，传统连接方式通过现浇混凝土环梁将两结构连成整体，但存在多处施工缝，接头往往容易渗漏水，尤其在富水砂层中渗漏水现场更严重，引发安全隐患。

实用新型内容

鉴于现有技术中存在的技术缺陷和技术弊端，本实用新型实施例提供克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种，具体方案如下：

一种富水砂层盾构隧道与车站连接结构，包括位于盾构隧道接口端的车站侧墙、盾构管片和后浇外凸环梁，所述盾构管片背部埋设有圆形钢板，所述圆形钢板背后沿盾构管片环向焊接有一圈第一钢板，所述车站侧墙内位于车站接口位置处环向埋设有一圈第二钢板，在车站接口位置埋设有第二焊接钢板，所述第一钢板和圆形钢板通过第二焊接钢板焊接连接，所述后浇外凸环梁内埋设有第二连接钢筋，所述第二连接钢筋一端自后浇外凸环梁内延伸至车站侧墙，与所述车站侧墙的连接。

进一步地，所述后浇外凸环梁内还埋设有第一连接钢筋，所述第一连接钢筋一端自后浇外凸环梁内延伸至所述盾构管片，与所述盾构管片连接。

进一步地，所述第一连接钢筋还与所述第一钢板焊接连接。

进一步地，所述第一连接钢筋为L型钢筋。

进一步地，所述盾构隧道接口位于盾构始发端，所述结构还包括卷帘橡胶板和第一焊接钢板，所述第二钢板通过第一焊接钢板与所述第二焊接钢板连接，所述卷帘橡胶板包裹于第一焊接钢板内侧。

进一步地，所述第二连接钢筋为L型钢筋。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过在接口处管片背部预埋一圈圆形钢板以及车站侧墙处预埋第二钢板，同时在圆形钢板后焊接第一钢板，能有效减小渗漏水通道，减小渗漏水现象。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图

图1为本实用新型实施例提供的一种富水砂层盾构隧道与车站连接结构的剖面示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种富水砂层盾构隧道与车站连接结构的C-C剖面示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种富水砂层盾构隧道与车站连接结构的盾构接收端A-A剖面示意图；

图4为本实用新型实施例提供的一种富水砂层盾构隧道与车站连接结构的盾构接收端B-B剖面示意图；

图5为本实用新型实施例提供的一种富水砂层盾构隧道与车站连接结构的盾构始发端A-A剖面示意图；

图6为本实用新型实施例提供的一种富水砂层盾构隧道与车站连接结构的盾构始发端B-B剖面示意图。