[实用新型]一种液氧助燃发动机

说明书

一种液氧助燃发动机，包括涡轮式航空发动机，及其燃烧室的油气进口管，所述油气进口管外周套设套管，在燃烧室内的套管一端安装堵头，该堵头上加工有氧气喷出孔，且堵头的内环和油气进口管的外周之间有间隙；燃烧室外的套管和油气进口管密封连接；套管和气化器连通，该气化器连通液氧管道。本实用新型在现有油气管道进燃烧室入口处加装纯氧气入口，助力油气充分燃烧，增加推动力；提高燃烧效率，节约成本。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种液氧助燃发动机。

背景技术

涡轮航空发动机的燃油燃烧效率通常为22-36升/100吨公里数，燃烧柴油的汽车活塞式发动机耗油量通常为45L/100公里；差距大的根本原因是供氧严重不足。燃烧理论氧/燃油体积比约为2：1；因此将纯液态氧引入发动机燃烧室助燃，并减少空气进气量是一种能源清洁使用技术。

实用新型内容

本实用新型提供一种液氧助燃发动机，提高燃烧效率，节约成本。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种液氧助燃发动机，包括涡轮式航空发动机，及其燃烧室的油气进口管，所述油气进口管外周套设套管，在燃烧室内的套管一端安装堵头，该堵头上加工有氧气喷出孔，且堵头的内环和油气进口管的外周之间有间隙；燃烧室外的套管和油气进口管密封连接；套管和气化器连通，该气化器连通液氧管道。

所述燃烧室中接入气体氧气进口管，该气体氧气进口管和气化器连通，该气化器连通液氧管道。

所述堵头上涂覆有含铼系稀土的陶瓷层。

一种液氧助燃发动机，包括活塞式发动机，及其油/空气混合气体或燃料油进口管，所述油/空气混合气体或燃料油进口管中加设氧气进口管。

本实用新型在现有油气管道进燃烧室入口处加装纯氧气入口，助力油气充分燃烧，增加推动力；提高燃烧效率，节约成本。

本实用新型还可用于涡轮喷气发动机，涡轮螺旋桨发动机，涡轮轴发动机，浆扇发动机，活塞式航空发动机以及汽车活塞式发动机；本发明还可用于深空航空器的爆轰爆燃发动机以及燃气轮机。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构示意图；

图2为本实用新型堵头的平面示意图；

图3为本实用新型实施例2的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型及其效果进一步说明。

实施例1，参照图1、2，以某型涡轮涡扇发动机1为例，包括进气道2；压气机3；燃烧室4；涡轮机5；喷口6，发动机尾部7；常规油气进口管8，加力燃烧喷嘴包括常规油气或纯燃料油进口15。

一种液氧助燃发动机，包括涡轮式航空发动机，及其燃烧室的油气进口管8，所述油气进口管8外周套设套管9，在燃烧室4内的套管9一端安装堵头13，该堵头13上加工有氧气喷出孔14，该氧气喷出孔14的数量为2-6个。堵头13的内环和油气进口管8的外周之间有间隙12；该氧气喷出孔14和间隙12的存在是为了均匀喷出氧气，以防止内管喷口结焦堵塞。燃烧室4外的套管9和油气进口管8密封连接；套管9和气化器10连通，该气化器10连通液氧管道11，该液氧管道11连通液氧储罐，该液氧储罐安装在原油燃料储罐处，只是原油燃料储罐的体积减少。气化器10材质为OR抗氧化合金钢管，管内耐压＞15Mpa。

所述燃烧室4中接入气体氧气进口管16，助力燃烧。

所述堵头13上涂覆有含铼系稀土的陶瓷层。可耐3000℃以上高温。