[实用新型]一种发动机进气中冷结构

说明书

本实用新型公开了一种发动机进气中冷结构，包括中冷器，还包括引自汽车空调系统的冷媒输出管路，所述中冷器通过所述冷媒输出管路自汽车空调系统中引出冷媒对中冷器中的增压空气进行冷却。本实用新型所述的发动机进气中冷结构将中冷系统设计温度提高到与环境温度相同，使发动机保持最适宜进气温度，从而提高发动机性能。同时，还可进一步将中冷器布置在发动机上，或集成到发动机汽缸盖内，从而减小冷却管长度，以减小压缩空气压力损失。

技术领域

本实用新型涉及一种结构，尤其涉及一种发动机进气中冷结构。

背景技术

如图1所示，现有技术中，发动机中冷系统多为空气冷却形式，即利用空气冷却增压空气。

在现有结构中，中冷器布置在前防撞梁后侧，中冷管路一般会比较长，因此，进气压力损失较大。此外，由于受进风温度的限制，当环境温度高于25℃时，中冷系统无法使发动机进气温度满足最佳进气温度要求，发动机性能会降低。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的弊端，提供一种发动机进气中冷结构。

本实用新型所述的发动机进气中冷结构，包括中冷器，还包括引自汽车空调系统的冷媒输出管路，所述中冷器通过所述冷媒输出管路自汽车空调系统中引出冷媒对中冷器中的增压空气进行冷却。

本实用新型所述的发动机进气中冷结构中，所述汽车空调系统包括空调箱、冷凝器、和压缩机；

所述冷媒输出管路包括自所述冷凝器并联引出的第一回路和第二回路；

其中，所述第一回路流经所述空调箱后返回；

所述第二回路流经中冷器后返回。

本实用新型所述的发动机进气中冷结构中，在所述第一回路设置有第一电磁阀。进一步的，在所述第一回路还设置有第一膨胀阀。

本实用新型所述的发动机进气中冷结构中，在所述第二回路设置有第二电磁阀。进一步的，在所述第二回路还设置有第二膨胀阀。

本实用新型所述的发动机进气中冷结构将中冷系统设计温度提高到与环境温度相同，使发动机保持最适宜进气温度，从而提高发动机性能。同时，还可进一步将中冷器布置在发动机上，或集成到发动机汽缸盖内，从而减小冷却管长度，以减小压缩空气压力损失。

附图说明

图1为现有技术中的发动机进气中冷结构示意图；

图2为本实用新型所述发动机进气中冷结构的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图2所示，本实用新型所述的发动机进气中冷结构，包括中冷器，还包括引自汽车空调系统的冷媒输出管路，所述中冷器通过所述冷媒输出管路自汽车空调系统中引出冷媒对中冷器中的增压空气进行冷却。

本实用新型所述的发动机进气中冷结构将中冷系统设计温度提高到与环境温度相同，使发动机保持最适宜进气温度，从而提高发动机性能。同时，还可进一步将中冷器布置在发动机上，或集成到发动机汽缸盖内，从而减小冷却管长度，以减小增压空气压力损失。

具体而言，本实用新型所述的发动机进气中冷结构中，所述汽车空调系统包括空调箱、冷凝器、和压缩机。所述冷媒输出管路包括自所述冷凝器并联引出的第一回路和第二回路；

其中，所述第一回路流经所述空调箱后返回；

所述第二回路流经中冷器后返回。