[实用新型]一种新型复合减震车轮结构

说明书

本实用新型公开了一种新型复合减震车轮结构，由齿条型轮毂、齿条型轮辋、弹性板组合结构、承载弹簧以及橡胶轮胎等部件组成；齿条型轮毂和齿条型轮辋对应位置设有螺栓孔，通过螺栓分别与弹性板组合体两端连接构成车轮整体；车轮自然状态通过周向均匀分布弹性板组合结构和承载弹簧的弹性拉伸张紧保证轮毂与轮辋相对位置固定，车轮受力时，所受到的横向力与径向力经过橡胶轮胎均通过弹性板弯曲变形和承载弹簧的进一步拉伸变形抵消，从而保证舒适性；弹性板组合结构与承载弹簧将原本作用于车轮的力转化为沿车轮轴向的弹性板弯曲势能与弹簧拉伸势能，避免了车轮上下跳动，具有多重缓冲减振结构特征，同时垂向与侧向受力性能优越。

技术领域

本实用新型属于安全车轮技术领域，具体涉及一种新型复合减震车轮结构，特别是涉及一种由弹性板组合结构及承载弹簧起吸收路面冲击稳定，降低车轮对垂向震动敏感性和提高侧向受力抵抗能力的复合减震车轮结构。

背景技术

目前传统车轮的减缓冲震部件主要为橡胶轮胎，通过轮胎弹性变形和迟滞现象转化并吸收来自路面的冲击激励，未吸收的激励则通过传统车轮的辐板或辐条式刚性结构直接传递到车辆轮毂，并进一步经由车轴传递至驾驶员乘客，造成车辆对不平路面敏感度高，舒适性下降，且对于车轮横向受力，也主要通过橡胶轮胎的横向变形来抵消，极大影响车辆操纵稳定性，同时缩短车轮寿命。

发明内容

实用新型目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种新型复合减震车轮结构，利用弹性板组合结构和承载弹簧沿车轮旋转轴向的变形，转化吸收路面激励，降低车轮对垂向受力的敏感性，同时利用弹性板组合的“0”型结构增强车轮横向受力特性。

技术方案：为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种新型复合减震车轮结构，包括齿条型轮毂、齿条型轮辋、弹性板组合结构、承载弹簧以及橡胶轮胎等部件；

所述橡胶轮胎位于所述齿条型轮辋外侧，所述齿条型轮毂与齿条型轮辋间通过周向均匀分布的弹性板组合结构连接固定。

进一步的，所述的弹性板组合结构由两个完全一致的弹性板组成，所述弹性板呈圆弧形状，两头设有与所述齿条型轮辋和齿条型轮毂连接用的螺栓孔，中间位置有销耳用以连接所述承载弹簧，所述弹性板首尾相接构成“0”型结构。

进一步的，所述齿条型轮毂为镁铝合金材料制成，具有高承载和轻质特性，所述齿条型轮毂除了开有用以与车辆连接的螺栓孔外，在齿条型轮毂外缘设有周向均匀分布的12对螺栓孔对，螺栓孔轴线位于齿条型轮毂对称平面内，且与所述齿条型轮辋上的螺栓孔对彼此对应，用以连接所述弹性板组合结构。

进一步的，所述的承载弹簧，其特征在于：所述承载弹簧为螺旋弹簧或环形弹簧，两端均带有用以连接的钩子，其中，所述承载弹簧通过两端钩子套钩在于所述弹性板组合结构中部的销耳上，处于拉伸悬挂状态。

进一步的，所述承载弹簧为高强度弹簧钢并经过淬火加回火定形热处理加工而成，所述螺旋弹簧的内径大于所述弹性板组合结构中销耳的长度1-3cm，但不大于所述弹性板最大宽度，自由长度小于所述弹性板组合结构中销耳距离3-6cm，拉伸悬挂在于所述弹性板组合结构中部的销耳上，安装时保持承载弹簧的预紧力在0.5-1kN。

进一步的，所述弹性板为等厚度弯曲结构，厚度在1-2cm，根据匹配车辆质量及承载情况而定，材料为高强度弹簧钢，两端设有连接轮毂和轮辋的螺栓孔，所述弹性板的螺栓孔直线距离小于所述齿条型轮毂和轮辋对应位置的螺栓孔对轴线距离0.5-1cm，自然状态下所述弹性板预紧拉力在1-2kN，装配在车辆上时，所述弹性板弯曲变形在0.2-1.5°。

进一步的，所述弹性板组合结构为两个完全一样的弹性板通过首尾螺栓孔连接而成，弹性板中间腰部位置设有对应的相同销耳结构，且销耳轴线距离在自由状态下为15-20cm，所述弹性板相对发生弯曲变形时不发生干涉，且在车轮周向方向上相邻弹性板组合结构间留有至少2cm的安全间隙。