[实用新型]具有双喷水推进器的高速水陆两栖车传动系统

说明书

本申请公开了一种具有双喷水推进器的高速水陆两栖车传动系统，涉及水陆两栖车。传动系统与发动机相连，包括离合器、变速箱总成，以及对称设置于变速箱总成两侧的车用传动轴组件、船用传动轴和喷水推进器。变速箱总成包括：壳体、一轴、一轴齿轮、中间轴齿轮、输入齿轮、车用输入/输出齿轮轴、车船同步器组件、分动齿轮、一挡齿、二‑五挡输入齿轮、三四挡同步器组件、一‑五挡输出齿轮、一二挡同步器组件、倒挡输出/输入齿轮、五挡倒挡同步器组件、船用输入齿轮、船用中间齿轮及船用输出齿轮。本申请采用一台大功率发动机匹配两个小功率喷水推进器结构，输出动力强劲，占用空间小；各传动部件采用一体化设计，结构紧凑，重量轻，运行平稳。

技术领域

本申请涉及水陆两栖车，特别是涉及一种具有双喷水推进器的高速水陆两栖车传动系统。

背景技术

随着人们对水陆两栖车陆地和水上都能畅行无阻的需求，水陆两栖车应运而生。它同时具备了车与船的特性，陆上通过车轮或履带行驶，水上通过车轮或履带滑水，或水上推进器驱动行驶。传动系统是水陆两栖车的核心机构，它承担着将动力从动力源传送到执行机构的任务。目前水陆两栖车的传动系统包括陆上和水上两套系统。动力由一台或两台发动机提供。装有一台发动机的水陆两栖车，发动机动力通过分动箱、传动轴分别提供给陆上的水陆两栖车变速箱和水上的单个螺旋桨，实现陆上的车轮行驶和水上的螺旋桨驱动。装有两台发动机的水陆两栖车，陆上行驶和水上驱动分别由各自的发动机提供动力。水陆两栖车为了实现高速性能，装备大功率的发动机及水上推进器是必然的选择。

而对于小吨位高速水陆两栖车，由于动力舱安装空间狭小，大功率发动机和大功率水上推进器必定占用很多内部空间。加之分动箱、传动轴等机构的布置更将导致动力舱拥挤、杂乱，给传动机构散热、维护和维修都带来了困难。如果增加动力舱空间，必定以减少乘员舱和任务舱尺寸为代价。导致减少乘员或降低了乘员的操纵性和舒适性，或减少了任务载荷。此外，传动系统部件过多会增加整车重量，同时也会占用更多的动力舱空间。

实用新型内容

本申请的目的在于克服上述问题或者至少部分地解决或缓减解决上述问题，提供一种针对小吨位的具有双喷水推进器的高速水陆两栖车传动系统，它能够拥有动力强劲，结构紧凑，占用空间小，重量轻，成本低的优点。

本申请提供了一种具有双喷水推进器的高速水陆两栖车传动系统，与水陆两栖车的发动机相连，包括：离合器、变速箱总成，以及对称设置于变速箱总成两侧的车用传动轴组件、船用传动轴和喷水推进器，所述变速箱总成包括：

壳体，具有变速箱前壳体、变速箱中壳体和变速箱后壳体，发动机依次与离合器壳体、变速箱前壳体、变速箱中壳体和变速箱后壳体通过螺栓相连成一体；

一轴、一轴齿轮、中间轴齿轮、输入齿轮及车用输入齿轮轴，一轴通过对应的花键与离合器及一轴齿轮相连，一轴齿轮与中间轴齿轮啮合，中间轴齿轮再与输入齿轮啮合，输入齿轮安装在车用输入齿轮轴上，车用输入齿轮轴中具有一挡齿；

依次安装在车用输入齿轮轴上且位于一挡齿之前的车船同步器组件、分动齿轮、四挡输入齿轮、三四挡同步器组件、三挡输入齿轮、二挡输入齿轮，和安装在车用输入齿轮轴上且位于一挡齿之后的五挡输入齿轮；

车用输出齿轮轴及依次安装在车用输出齿轮轴上有四挡输出齿轮、三挡输出齿轮、二挡输出齿轮、一二挡同步器组件、一挡输出齿轮、倒挡输出齿轮、五挡倒挡同步器组件和五挡输出齿轮，其中，车用输出齿轮轴的轴端具有主动锥齿轮；

倒挡输入齿轮轴，安装到变速箱后壳体上，与车用输入齿轮轴上的一挡齿和倒挡输出齿轮相互啮合；

主减速器，具有被动锥齿轮，与车用输出齿轮轴上的主动锥齿轮啮合；和

船用输入齿轮、啮合在船用输入齿轮同两侧的两个船用中间齿轮、与两个船用中间齿轮啮合的两个船用输出齿轮；