[实用新型]汽车刹车系统阀门总成

说明书

本实用新型公开了机车制动零部件技术领域的汽车刹车系统阀门总成，包括本体，本体包括空腔一、空腔二、空腔三和空腔四，本体顶端沿圆周方向固定有橡胶件，橡胶件顶端沿圆周方向固定有两道密封筋，空腔二顶壁对称开设有凹槽，凹槽底壁滑动连接有支撑杆，支撑杆底端固定有缓冲环；本实用新型通过加入密封筋、缓冲环和凹槽等，橡胶件顶端设有两道密封筋，采用两道密封筋，减小了密封面接触面积，解决了直面密封不良的问题，增强了产品的密封性能；缓冲环设在空腔二内，避免导向组件直接与空腔二顶壁接触而造成本体的磨损甚至是损坏。

技术领域

本实用新型涉及机车制动零部件技术领域，具体为汽车刹车系统阀门总成。

背景技术

脚刹就是汽车车辆主制动器，刹车力的传递是刹车踏板的机械力传递给液压，刹车油液的液压力通过管路传递到制动盘的制动器，刹车力度很大，且控制轻松省力，是正常行驶中的制动装置。本实用新型涉及的阀门总成是其中关键零件，起密封作用。汽车刹车性能好坏，该阀门总成起决定性作用。

现有技术中的汽车刹车系统用阀门总成的顶端通常采用直面密封，该种密封方式的密封效果较为一般，进而影响了汽车的刹车性能；现有的刹车系统中的阀门总成与导向组件硬性接触，容易导致阀门总成的磨损甚至是损坏。

因此提出汽车刹车系统阀门总成以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供汽车刹车系统阀门总成，以解决上述背景技术中提出问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车刹车系统阀门总成，包括本体，所述本体包括空腔一、空腔二、空腔三和空腔四，所述空腔一与空腔二连通，所述空腔二与空腔三连通，所述空腔三与空腔四连通，所述空腔一和空腔四均与外界连通，所述本体顶端沿圆周方向固定有橡胶件，所述橡胶件顶端与本体顶端平齐，且橡胶件顶端沿圆周方向固定有两道密封筋；所述空腔二顶壁对称开设有凹槽，所述凹槽底壁滑动连接有支撑杆，所述支撑杆顶端固定有限位板，且支撑杆底端固定有缓冲环，所述支撑杆对应空腔二顶壁与缓冲环之间的位置固定有弹簧。

优选的，所述本体的材质为铝材质，铝材骨架提高产品强度，产品不会变形，装配效果良好。

优选的，所述橡胶件的材质为丁腈橡胶，它具有良好的耐油性、耐水性、气密性及优良的粘接性能，可以在120℃的空气中或在150℃的油中长期使用。

优选的，所述密封筋的材质与橡胶件材质相同，且密封筋为半圆状突起物，所述密封筋的半径为4mm。

优选的，所述空腔一和空腔三沿竖直方向上的长度均为20mm，所述空腔二沿竖直方向上的长度为185mm，所述空腔四沿竖直方向上的长度为35mm。

优选的，空腔二的内径为200mm，所述空腔四的内径为140mm。

优选的，所述本体顶端沿水平方向上的长度为300mm，且本体底端沿水平方向上的长度为250mm。

优选的，所述橡胶件沿竖直方向上的长度30mm。

本实用新型的有益效果是：

1、通过加入密封筋、缓冲环和凹槽等，橡胶件顶端设有两道密封筋，采用两道密封筋，减小了密封面接触面积，解决了直面密封不良的问题，增强了产品的密封性能；缓冲环设在空腔二内，避免导向组件直接与空腔二顶壁接触而造成本体的磨损甚至是损坏；

2、本体、橡胶件、密封筋、限位板、弹簧、支撑杆和缓冲板共同构成阀门总成，通过加入阀门总成，结构新颖，截面规则，模具加工难度小，保证阀门总成在生产中的精度，此外，内部铝材骨架提高产品强度，产品不会变形，装配效果良好；

3、本申请中的橡胶件材料选用丁腈橡胶，它具有良好的耐油性、耐水性、气密性及优良的粘接性能，可以在120℃的空气中或在150℃的油中长期使用。