[实用新型]一种装载介质阻挡放电等离子体激励器的S型进气道

说明书

本申请公开了一种装载介质阻挡放电等离子体激励器的S型进气道，包括进气道本体，所述进气道本体沿进气方向向第一方向弯曲，其弯曲部分形成弯道；其还包括若干介质阻挡放电等离子体激励器；各介质阻挡放电等离子体激励器布设于进气道本体进气口处迎向第一方向的通道内壁、所述弯道的上游部分迎向第一方向的通道内壁及所述弯道的下游部分背对第一方向的通道内壁。采用上述技术方案，能够抑制S型进气道内气体流动分离。

技术领域

本实用新型涉及飞机进气道领域，具体涉及一种装载介质阻挡放电等离子体激励器的S型进气道。

背景技术

现代飞行器对速度和机动性的要求越来越高，对发动机性能的要求越来越严格。对进气道进行优化是提高推进系统性能的重要措施之一。进气道需要在保证流动均匀性的同时给发动机提供足够的质量流量，另外对于整机而言，其长度、质量等都和进气道有关。S型进气道由于其轴向距离较短，能有效减小进气道尺寸，使得雷达波进入进气道后在大曲率壁面之间经历了一系列的反射，雷达波能量在每次反射过程中都会有不同程度的减弱，减少了雷达的散射面积，从而提升了隐身性。然而，S型进气道的气流流动比普通进气道更为复杂。在大曲率弯曲段由于强逆压梯度会使气流出现流动分离，而流动分离将会导致进气道出口截面总压恢复系数降低，使有效推力减少。对涡结构还会在进气道出口产生较大的压力畸变，使发动机性能恶化，甚至可能引起发动机压气机喘振或熄火。

等离子体流动控制是一种新型主动流动控制，可以实现减阻、增升、对分离进行有效控制等目的。等离子体流动控制的实现形式有多种，其中最受关注之一的是一种被称为介质阻挡放电(dielectric barrier discharge,以下简称DBD)等离子体流动控制。DBD等离子体激励器可广泛应用于各种条件下的流动控制，例如边界层控制、提升翼型升力系数、增大翼型失速迎角以及控制高升力机翼流动分离等。

公开号为CN107701314A的发明专利申请公开了一种利用柔性壁面提升进气道起动性能的流动控制方法,涉及冲压发动机进气道。根据进气道不起动时流场压力振荡频率及振幅确定柔性材料的选型；根据进气道不起动时压缩段入口处气流分离区大小确定柔性壁面尺寸；根据气流分离区初始位置确定柔性壁面的安装初始位置。当进气道不起动时,流场压力周期性振荡,驱使柔性壁面产生微小的振荡,使得振荡流场能量向柔性壁面进行转移及耗散,从而实现对流场振荡的抑制,达到提升高超声速进气道起动特性的目的。缺点在于需要将进气道壁面进行改装，工程量大。

公开号为CN108104950A的发明专利申请公开了一种通过在进气道唇口处的入射激波路径上增设隔离入射到唇口内的激波与进气道上壁面边界层的隔板,使得入射到进气道唇口内的激波能够作用于隔板上以使得入射到唇口内的激波与进气道上壁面边界层隔离,使入射激波不能与边界层相互作用,从而实现减小甚至消除进气道上壁面边界层分离。缺点在于机构复杂，需要增设隔板，结构强度不足，易损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服背景技术中存在的上述缺陷或问题，提供一种装载介质阻挡放电等离子体激励器的S型进气道，其能抑制S型进气道内气体流动分离。

为达成上述目的，采用如下技术方案：

一种装载介质阻挡放电等离子体激励器的S型进气道，包括进气道本体，所述进气道本体沿进气方向向第一方向弯曲，其弯曲部分形成弯道；其还包括若干介质阻挡放电等离子体激励器；各介质阻挡放电等离子体激励器布设于进气道本体进气口处迎向第一方向的通道内壁、所述弯道的上游部分迎向第一方向的通道内壁及所述弯道的下游部分背对第一方向的通道内壁。