[实用新型]地铁司机室侧门装置

说明书

本实用新型属于地铁机械技术领域，具体涉及地铁司机室侧门装置，包括司机室，所述司机室上设置有侧门，所述侧门上设置有支撑结构和锁紧结构；所述锁紧结构包括侧门上转动连接的旋转柱，所述旋转柱上固接有动力齿轮，所述动力齿轮上连接有传动机构，所述传动机构上连接有连杆锁紧机构，所述连杆锁紧机构上连接有限位板，所述限位板与侧门滑动连接，所述司机室上设置有与限位板相配合的限位槽；本实用新型结构新颖，通过连杆锁紧机构可以将侧门与司机室琐死，防止侧门在地铁高速行驶时的安全性和稳定性。

技术领域

本实用新型属于地铁机械技术领域，具体涉及地铁司机室侧门装置。

背景技术

地铁行驶过程中速度较快，现有的地铁司机室侧门的锁紧效果不好，在地铁行驶的过程中容易发生晃动，影响司机的工作状态，而且使用也不方便。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了地铁司机室侧门装置，有效的解决了现有的地铁司机室侧门的锁紧效果不好，在地铁行驶的过程中容易发生晃动，影响司机的工作状态，而且使用也不方便的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：地铁司机室侧门装置，包括司机室，所述司机室上设置有侧门，所述侧门上设置有支撑结构和锁紧结构；所述锁紧结构包括侧门上转动连接的旋转柱，所述旋转柱上固接有动力齿轮，所述动力齿轮上连接有传动机构，所述传动机构上连接有连杆锁紧机构，所述连杆锁紧机构上连接有限位板，所述限位板与侧门滑动连接，所述司机室上设置有与限位板相配合的限位槽。

进一步地，所述传动机构包括动力齿轮上啮合的第一从动齿轮，所述第一从动齿轮与侧门转动连接，所述第一从动齿轮与连杆锁紧机构相连接；所述动力齿轮上还啮合有第二从动齿轮，所述第二从动齿轮与侧门转动连接，所述侧门上转动连接有与第二从动齿轮相啮合的转向齿轮，所述转向齿轮上也连接有连杆锁紧机构。

进一步地，所述连杆锁紧机构包括侧门上滑动连接的两个齿条，所述齿条分别与对应的第一从动齿轮和转向齿轮相啮合；所述齿条上均转动连接有第一锁紧连杆；所述侧门上转动连接有第二锁紧连杆，所述第一锁紧连杆与第二锁紧连杆转动连接，所述第二锁紧连杆上转动连接有滑块，所述滑块与限位板滑动连接。

进一步地，所述限位板上固接有导向柱，所述侧门上固接有与导向柱滑动连接的导向筒，所述导向筒内设置有与导向柱相配合的弹簧。

进一步地，所述支撑结构包括侧门上转动连接的第一支撑连杆，所述第一支撑连杆远离侧门的一端与司机室转动连接，所述侧门上转动连接有第二支撑连杆，所述第二支撑连杆远离侧门的一端与司机室转动连接。

进一步地，所述侧门上设置有放置盒、玻璃窗和把手。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型结构新颖，通过连杆锁紧机构可以将侧门与司机室琐死，防止侧门在地铁高速行驶时的安全性和稳定性。

2、本实用新型侧门打开时所扫过的弧面较少，占用空间少，使用方便，提高了本实用新型的便利性。

附图说明

图1为本实用新型的轴测图；

图2为本实用新型的锁紧结构以及侧门的局部结构示意图；

图3为本实用新型的支撑结构以及侧门的结构示意图；

图4为本实用新型的使用状态结构示意图；

图中，1、司机室，2、侧门，3、动力齿轮，4、第一从动齿轮，5、齿条，6、第一锁紧连杆，7、第二锁紧连杆，8、滑块，9、限位板，10、第二从动齿轮，11、转向齿轮，12、第一支撑连杆，13、第二支撑连杆，14、放置盒，15、玻璃窗，16、门锁。

具体实施方式