[实用新型]汽车多片钢板弹簧用工装

说明书

本实用新型公开了汽车多片钢板弹簧用工装，包括底座、驱动装置以及抱夹单元，抱夹单元包括支撑板以及分别设置在支撑板两侧的支撑架和橡胶板，支撑板斜设在底座上，且其与底座之间形成锐角夹角的板面为下板面，其与底座之间形成钝角夹角的板面为上板面，支撑架与下板面连接，并将支撑架滑动固定在底座上；橡胶板固定在上板面上；抱夹单元有两个，其互相对称地设置在底座上，其上板面彼此相对；驱动装置安装在底座上，并与支撑架连接，且能驱动抱夹单元互相靠近或者远离。本实用新型便于在拆散钢板弹簧时，仅需一人即可完成且操作方便，提高了维护的便利性、降低了维护成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架领域，具体涉及汽车多片钢板弹簧用工装。

背景技术

钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁，合金弹簧片的厚度可以相等，也可以不相等。

钢板弹簧分为两种形式：多片簧和少片簧。多片簧是指由多片长度不等，宽度一样的钢片所迭加起来，其结构如图1所示。多片钢板弹簧的各片钢板13叠加成倒三角形。最上端的钢板最长，最下端的钢板最短，钢板的片数与支承客车的重量相关，钢板越多越厚越短，弹簧刚性就越大。但是，当钢板弹簧使用时间长了以后，各片之间就会互相滑动摩擦产生噪声。钢板间的相对摩擦还会引起弹簧变形，造成行驶不平顺。

因此为了防止汽车多片钢板弹簧表面损伤、影响刚度，需要经常对钢板弹簧进行维护。而多片钢板弹簧维护时，需要先将中间的穿心螺栓14和卡箍15分别拆卸下来，然后对各个钢片进行维护作业。由于钢板弹簧的重量大，拆散钢板弹簧需要多个工人配合完成，人工成本大，效率低下。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供了汽车多片钢板弹簧用工装，解决了现有的钢板弹簧维护时拆卸麻烦，需多人配合完成，人工成本高的技术问题。本实用新型，对多片钢板弹簧的拆卸设置了辅助用工装，以便于在拆散钢板弹簧时，仅需一人即可完成且操作方便。

本实用新型采用的技术方案如下：

汽车多片钢板弹簧用工装，包括底座、驱动装置以及抱夹单元，所述抱夹单元包括支撑板以及分别设置在支撑板两侧的支撑架和橡胶板，所述支撑板斜设在底座上，且其与底座之间形成锐角夹角的板面为下板面，其与底座之间形成钝角夹角的板面为上板面，所述支撑架与下板面连接，并将支撑架滑动固定在底座上；所述橡胶板固定在上板面上；

所述抱夹单元有两个，其互相对称地设置在底座上，其上板面彼此相对；

所述驱动装置安装在底座上，并与支撑架连接，且能驱动抱夹单元互相靠近或者远离。

进一步地，在所述上板面上设置有安装槽，所述安装槽的顶端为开放端，其底端为封闭端，且其开口尺寸小于槽底尺寸；所述橡胶板通过连接梁固定在上面板上，在橡胶板上与上板面接触的一侧设置有连接槽，所述连接槽的延伸方向与安装槽的延伸方向平行，且其开口尺寸小于槽底尺寸，所述连接梁为工字型，其一侧与插入连接槽中，并与连接槽连接，其另一侧插入安装槽中，且连接梁的底端与安装槽的封闭端接触。

进一步地，所述支撑架为L形板，其包括互相垂直连接的竖板和横板，所述竖板垂直于底座的上表面，其上远离横板的一侧与下板面的上侧连接，所述横板平行于底座的上表面，其远离竖板的一侧与下板面的下侧连接；

所述驱动装置与横板连接。

进一步地，所述驱动装置包括丝杆和减速电机，在所述底座的上表面上设置有两端均为封闭端的滑槽，所述滑槽的延伸方向与支撑架的滑动方向平行，在所述横板的下表面上均固定有滑块，所述滑块插入滑槽中，所述滑块位于滑槽中，其一端穿过一个滑块后与滑槽的一个封闭端转动连接，其另一端穿过另一个滑块后以及滑槽的另一个封闭端后与减速电机的输出轴连接，所述减速电机的机壳与底座连接，且封闭端均通过轴承转动支撑丝杆；丝杆的两端的螺纹旋向相反，其与滑块螺纹连接。