[实用新型]走行轮对、转向架及轨道车辆

说明书

本实用新型涉及车轮技术领域，提供走行轮对、转向架及轨道车辆。走行轮对包括第一走行轮和第二走行轮，第一走行轮靠近第二走行轮的一侧安装有第一轮轴，第二走行轮靠近第一走行轮的一侧安装有第二轮轴，第一轮轴和第二轮轴之间设置差速器，第一走行轮包括第一轮辐，第二走行轮包括第二轮辐，第一轮辐通过螺栓固定至第一轮轴，第二轮辐通过螺栓固定至第二轮轴。该走行轮对的走行轮可以通过纯滚动的方式做不等距运动，减小车辆转弯时的阻力，减少走行轮与地面的摩擦，延长走行轮使用寿命。由于轮辐和轮轴之间采用螺栓连接，进而连接结构简单，横向拆装空间不受限制，较之于传统楔块式连接方式，在不抬车状态下即可更换轮胎。

技术领域

本实用新型涉及车轮技术领域，尤其涉及走行轮对、转向架及轨道车辆。

背景技术

随着跨座式单轨车辆的发展，很多中等城市需求建设一种融合地铁优势、城郊一体的跨座式单轨交通系统。因此，需要研发一种既能满足郊区高架线路，又能在城区进入隧道线路，同时满足A型地铁隧道盾构要求，最高时速100公里的新型跨座式单轨车辆转向架。

现有轨道车辆的走行轮，其走行过程当中，在车辆转弯过程当中，或者遇到轨道面不平整的情况，均可能导致走行轮与地面存在较大摩擦，尤其是内侧走行轮，其面临磨耗导致走行轮提前报废的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

本实用新型的其中一个目的是：提供一种走行轮对、转向架及轨道车辆，解决现有技术中存在的走行轮因为磨耗导致提前报废的问题。

为了实现该目的，本实用新型提供了一种走行轮对，包括第一走行轮和第二走行轮，所述第一走行轮靠近所述第二走行轮的一侧安装有第一轮轴，所述第二走行轮靠近所述第一走行轮的一侧安装有第二轮轴，所述第一轮轴和第二轮轴之间设置差速器，所述第一走行轮包括第一轮辐，所述第二走行轮包括第二轮辐，所述第一轮辐通过螺栓固定至所述第一轮轴，所述第二轮辐通过螺栓固定至所述第二轮轴。

在一个实施例中，所述第一走行轮和第二走行轮均包括轮辋以及安装于所述轮辋的轮胎，在所述轮辋以及所述轮胎之间设置有环状支撑体。

在一个实施例中，所述环状支撑体通过垫圈安装于所述轮辋。

在一个实施例中，所述垫圈上设置有卡槽，所述环状支撑体固定于所述卡槽，沿着所述轮辋的周向所述环状支撑体被分成多块支撑块。

为了实现该目的，本实用新型提供了一种转向架，包括转向架构架以及走行轮对，所述转向架构架包括纵向承载梁以及位于所述纵向承载梁两侧的第一电机箱体和第二电机箱体，所述纵向承载梁的两端分别安装有所述走行轮对，所述第一电机箱体当中安装有第一电机，所述第二电机箱体当中安装有第二电机，所述第一电机的输出轴驱动位于所述纵向承载梁前方的所述走行轮对，所述第二电机的输出轴驱动位于所述纵向承载梁后方的所述走行轮对。

在一个实施例中，所述转向架构架包括齿轮箱，所述齿轮箱包括用于连接牵引电机的一级齿轮箱，还包括沿着轨道车辆纵向方向设置于所述一级齿轮箱两侧的二级齿轮箱，所述一级齿轮箱用于从牵引电机向所述二级齿轮箱传递动力，所述二级齿轮箱用于从所述一级齿轮箱向所述走行轮对传递动力。

在一个实施例中，所述转向架构架呈王字型，包括第一端梁、第二端梁、箱型横梁和箱型纵向脊梁，所述箱型横梁包括沿着横向依次设置的所述第一电机箱体、一级齿轮箱和所述第二电机箱体，所述箱型纵向脊梁包括沿着纵向方向设置在所述一级齿轮箱两侧的二级齿轮箱，所述第一端梁和第二端梁分别位于所述箱型纵向脊梁的两端。

为了实现该目的，本实用新型提供了一种轨道车辆，包括转向架。

在一个实施例中，所述轨道车辆为单轨跨座式车辆。