[实用新型]一种电动调节摩托车摇臂式减震器

说明书

本实用新型涉及减震器领域，尤其涉及电动调节摩托车摇臂式减震器，它主要解决了现有技术中摩托车摇臂式减震器的减震效果差的问题，包括控制装置、固定杆、设于固定杆下端的固定座，所述固定座上平行设置有第一减震装置和第二减震装置，所述第一减震装置具有第一底座，所述第一底座上设置有第一连接件，所述第二减震装置上具有第二底座，所述第二底座上分别设置有第二连接件和安装件，所述第一底座和第二底座连接设置有连接杆，所述第一底座上设置有用于调节第一减震装置的减震阻尼的第一电动调节装置和第二电动调节装置，所述第一电动调节装置和第二电动调节装置通过连接线分别与控制装置电连接。

技术领域

本实用新型涉及减震器领域，尤其涉及电动调节摩托车摇臂式减震器。

背景技术

减震器，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作，在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器，与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动。

中国专利申请号：201720483432.1公开了一种摇臂式摩托车减震器装置，其结构包括液压缸固定块、活塞杆、车轮固定孔、液压缸、液压缸连接块、摇臂，所述液压缸固定块设于活塞杆上方，所述活塞杆设于车轮固定孔上方，所述固定孔设于液压缸下方，所述液压缸设于液压缸连接块下方，所述液压缸连接块设于摇臂下方，所述液压缸固定块设有连接杆，所述连接杆设于液压缸固定块上方，所述活塞杆设有第一活塞杆、第二活塞杆，所述第一活塞杆设于第二活塞杆左侧，所述液压缸设有第一液压缸、反光装置、第二液压缸，所述第一液压缸与反光装置相连接，所述反光装置设于第二液压缸右侧，所述液压缸连接块设有固定螺丝，所述固定螺丝设于液压缸连接块内侧，所述反光装置与液压缸相连接，所述反光装置设有固定孔、反光膜、底座，所述固定孔设于反光膜内侧，所述反光膜设于底座前方。该摇臂式摩托车减震器装置起到一定的减震效果，并且通过设置反光装置，实现了在夜间行车时可以让其他车辆更好的观察到自己，保证行车安全，提高装置实用性；但是，在实用过程中，摩托车把转向所施加的力的方向与车轮反馈的力的方向无法保证位于同一直线上，这样造成减震器中的活塞杆与液压缸之间遭受转向力矩的冲击，对配合精密的减震器造成较大的损伤，影响其使用寿命以及使用效果。

实用新型内容

因此，针对上述的问题，本实用新型提供一种电动调节摩托车摇臂式减震器，它主要解决了现有技术中摩托车摇臂式减震器的减震效果差的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种电动调节摩托车摇臂式减震器，包括控制装置、固定杆、设于固定杆下端的固定座，所述固定座上平行设置有第一减震装置和第二减震装置，所述第一减震装置具有第一底座，所述第一底座上设置有第一连接件，所述第二减震装置上具有第二底座，所述第二底座上分别设置有第二连接件和安装件，所述第一底座和第二底座连接设置有连接杆，所述第一底座上设置有用于调节第一减震装置的减震阻尼的第一电动调节装置和第二电动调节装置，所述第一电动调节装置和第二电动调节装置通过连接线分别与控制装置电连接。

进一步的，所述第一减震装置包括设于第一底座上的第一液压筒，所述第一液压筒内同轴设置有第一内筒，所述第一内筒上设置有第一通孔，所述第一液压筒内与第一液压筒内壁紧密设置有第一下封口盖，所述第一液压筒、第一内筒与第一下封口盖形成一第一容腔，所述第一液压筒上套设有第一外筒，所述第一外筒内设置有第一上封口盖，所述第一内筒内设置有一第一活塞杆，其一端穿出穿过第一下封口盖延伸到第一外筒内且固定在第一上封口盖上，所述第一活塞杆的另一端位于第一内筒内设置有第一活塞，所述第一底座上设置有第一气囊装置，所述第一气囊装置分别与第一内筒和第一容腔连通设置有第一流通道和第二流通道，所述第一电动调节装置和第二电动调节装置分别设置在第一流通道和第二流通道上用于调节其阻尼油流动截面大小。