[发明专利]一种列车沿线的基站网络调节方法、系统和存储介质

说明书

本发明提供了一种列车沿线的基站网络调节方法、系统和存储介质，其方法包括：获取各列车车辆在各预设时间段内，跨越至少两个列车站点过程中分别对应的用户连网数目；根据用户连网数目查询预设门限载波调节关系表，得到各预设时间段和各站点范围对应的载波配置信息；根据载波配置信息，调整列车沿线处各列车站点所属基站设备对应的载波数量及各载波带宽。本发明满足列车车辆上所有乘客的连网需求的同时，还可以减少载波资源的浪费，达到节能效果。

技术领域

本发明涉及无线通信技术领域，尤指一种列车沿线的基站网络调节方法、系统和存储介质。

背景技术

无线通信网络的发展，给人民生活带来了非常大的便利，不仅在城市环境，无线通信网络非常发达，而且在高铁、动车等列车上，大家也能够方便的接入无线通信网络。

在列车沿线，基站设备通常需要持续处于工作状态，但有可能间隔很久才会有一辆高铁、动车经过，这样往往会造成巨大的资源浪费。特别是随着NR(5G New Radio，5G新无线接入技术)网络的部署，由于工作的频点更高，以及需要支持更多的传输带宽，导致功耗相比较LTE(Long Term Evolution，长期演进)可能会翻几倍，这样导致NR基站设备的耗电成为网络部署中需要考虑的一个重要问题。

在列车专网场景中，基站设备通常可以配置多个CC(Component Carrier，即载波)，并且对于每个CC也可以配置对应的系统带宽，如果对于CC数量目，以及每个CC所对应的系统带宽都始终配置默认的参数，那么在一定的时间段内，如果经过的高铁、动车比较少，或者即使经过的高铁、动车比较多，但是高铁、动车上的乘客数量非常少，而始终配置较多的CC数量目以及系统带宽资源，对功耗往往是极大的浪费。

发明内容

本发明的目的是提供一种列车沿线的基站网络调节方法、系统和存储介质，实现满足列车车辆上所有乘客的连网需求的同时，还可以减少载波资源的浪费，达到节能效果。

本发明提供的技术方案如下：

本发明提供一种列车沿线的基站网络调节方法，其特征在于，包括步骤：

获取各列车车辆在各预设时间段内，跨越至少两个列车站点过程中分别对应的用户连网数目；

根据所述用户连网数目查询预设门限载波调节关系表，得到各预设时间段和各站点范围对应的载波配置信息；

根据所述载波配置信息，调整列车沿线处各列车站点所属基站设备对应的载波数量及各载波带宽。

进一步的，所述获取各列车车辆在各预设时间段内，跨越至少两个列车站点过程中分别对应的用户连网数目包括步骤：

若获取到列车调度信息，根据所述列车调度信息计算获取所述用户连网数目；或，

若未获取到列车调度信息，统计各预设时间段不同站点的历史用户调度信息，根据所述历史用户调度信息进行均值计算得到预测用户调度信息，并根据所述预测用户调度信息计算获取所述用户连网数目。

进一步的，所述计算获取所述用户连网数目包括步骤：

将各列车车辆在不同列车站点对应的运行时刻进行时间范围划分，得到各运行时刻所属的预设时间段；

将各列车车辆的不同列车站点进行站点范围划分，得到各列车车辆所跨越的目标站点范围；

根据各列车车辆在不同列车站点对应的运行时刻及乘客数量，分别进行累加计算得到各列车车辆在不同的预设时间段及目标站点范围分别对应的用户连网数目；

其中，所述列车调度信息和所述预测用户调度信息均包括各列车车辆在不同站点对应的运行时刻及乘客数量。

进一步的，所述根据所述用户连网数目查询预设门限载波调节关系表，得到各预设时间段和各站点范围对应的载波配置信息包括步骤：