[发明专利]一种高速公路隧道防水板台车行走装置

说明书

本发明公开了一种高速公路隧道防水板台车行走装置，包括台车底座和行走轮本体，所述台车底座下方相对两边缘处固定连接有支撑座，所述支撑座下方通过螺栓连接有行走轮支座，所述行走轮支座上设置有所述行走轮本体。本发明通过设置由行走套和行走轮基体组成的行走轮本体，可以在行走套磨损时，可以直接将行走轮本体拆下，更换行走套即可，不必更换整个行走轮本体，可以大大节约成本，可以通过转动调节螺片，对压簧的预紧力进行调节，同时可以对行走轮本体向两侧的浮动间隙进行限位调节，可以在行走轮本体行走过程中，行走轮本体会沿着轮轴做小间距的浮动，可以解决行走轮本体在行走时，由于行走轨道间距一致性差而导致脱轨的问题。

技术领域

本发明属于隧道施工台车技术领域，具体地说，涉及一种高速公路隧道防水板台车行走装置。

背景技术

隧道在建过程中，需要在隧道截面上先后铺设土工布和防水板，以形成隔水、排水的封闭面。同时，其结合埋设排水管，安装施工缝止水带等综合防水措施，达到隧道衬砌防水的效果，复合式防水板在现在工程中得到了广泛的应用，在铺设过程中根据隧道轮廓贴在壁上，防水板台车可以很好的为防水板的铺设进行服务，行走装置是台车的重要组成部分。

但是现有的防水板台车行走装置在使用过程中，行走轮大都为一体化设置，在行走轮受压受损时，需要更换整个行走轮，成本较高，同时，在台车行进的过程中，行走轮的轴向间隙较小且不可调节，对行走轨道间距的一致性要求较高，脱轨现象时有发生，存在一定的安全隐患。

发明内容

本发明提供一种高速公路隧道防水板台车行走装置，能够降低现有防水板台车的使用成本，进一步的使行走轮运行时能够实现左右的余量移动，使行走轮对轨道适应更好，避免脱轨。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种高速公路隧道防水板台车行走装置，包括台车底座和行走轮本体，所述台车底座下方相对两边缘处固定连接有支撑座，所述支撑座下方通过螺栓连接有行走轮支座，所述行走轮支座上设置有所述行走轮本体，所述行走轮本体与所述行走轮支座之间设置有轮轴，所述行走轮本体与所述行走轮支座之间通过所述轮轴转动连接。

所述轮轴之间设置有连杆，所述连杆与所述轮轴结合部位外围设置有固定套，所述固定套内部成型有安装孔，所述固定套外壁上位于所述轮轴一端设置有固定螺钉，所述固定螺钉与所述固定套通过螺纹连接。

所述连杆两端部位于所述固定套内部固定连接有限位转盘，所述连杆与所述固定套通过所述限位转盘转动连接。

所述行走轮本体包括行走轮基体、设置在所述行走轮基体外围的行走套和开设于所述行走轮基体内部的键槽孔，所述行走轮基体与所述行走套通过花键连接。

所述轮轴上位于所述行走轮本体两侧均设置有压簧，所述压簧一侧设置有调节螺片，所述调节螺片为六棱柱结构，所述调节螺片与所述轮轴通过螺纹连接。

所述压簧与所述调节螺片以及所述端面轴承均通过卡压方式连接，所述端面轴承的直径大于所述行走轮本体中所述行走轮基体的直径。

采用上述技术方案后，本发明与现有技术相比具有以下有益效果。

1、通过设置由行走套和行走轮基体组成的行走轮本体，可以在行走套磨损时，可以直接将行走轮本体拆下，更换行走套即可，不必更换整个行走轮本体，可以大大节约成本。

2、可以通过转动调节螺片，对压簧的预紧力进行调节，同时可以对行走轮本体向两侧的浮动间隙进行限位调节，可以在行走轮本体行走过程中，行走轮本体会沿着轮轴做小间距的浮动，可以解决行走轮本体在行走时，由于行走轨道间距一致性差而导致脱轨的问题。下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的描述。

附图说明