[发明专利]一种双横臂悬挂的后驱电动车后副车架

说明书

本发明提供了一种双横臂悬挂的后驱电动车后副车架，包括前横梁、左上纵梁、左下纵梁、右上纵梁、右下纵梁、后上横梁和后下横梁，其中，所述前横梁的左端与所述左下纵梁的前端连接，所述前横梁的右端与所述右下纵梁的前端连接，所述左下纵梁的后端与所述后下横梁的左端连接，所述右下纵梁的后端与所述后下横梁的右端连接，所述左上纵梁、右上纵梁均为L型，所述左上纵梁的前端与所述左下纵梁的前端连接，所述左上纵梁的后端与所述后上横梁的左端连接。本发明的有益效果是：满足底盘双横臂悬架系统布置，简化了结构，降低了成本，满足整车对后副车架刚度、强度、模态、疲劳寿命要求，满足整车轻量化分解目标。

技术领域

本发明涉及后副车架，尤其涉及一种双横臂悬挂的后驱电动车后副车架。

背景技术

随着国家政策推进与环境保护的需求，电动汽车发展越来越迅速，电动车零部件也在不断地发展，后副车架在电动汽车中同样被广泛采用。后副车架主要为悬挂系统、电驱动系统、空调系统和整车管线等系统提供安装点，是重要的安全及承载部件以及空间需求架构件。其支撑着所有簧载质量，同时承受和传递汽车行驶过程中产生的各种力与力矩，还同时需要为其他系统提供安装空间。因此后副车架的刚度、强度、模态、疲劳寿命等对车辆整体的安全可靠性、操作稳定性、乘坐舒适性起到至关重要的作用，同时也是整车布置的关键考虑。

后副车架主要由主体框架以及连接于主体框架的各类型支架组合而成，工艺技术多为冲压钣金件拼焊组合，或管梁结构和钣金的拼焊组合，或铝合金铸造等。大体分类如下：从结构可分为框型副车架、蝶形副车架、π字型副车架等；从整车驱动形式可分为前驱型后副车架、后驱型后副车架等；从材料可分为钢件后副车架、铝合金后副车架等；从工艺可分为焊接型后副车架、铸造型后副车架等。

后副车架受多硬点及安装空间限制，以及为了满足刚度、强度、模态、疲劳寿命要求，后副车架的设计结构比较复杂，在工艺上需要采用较多的焊接工序来满足设计需求。现有的钢件副车架重量偏大，没有达到轻量化目的，同时零件精度和生产成本都不是很理想。

传统燃油汽车尚且可以接受重量较重、成本较高的副车架，但对于电动汽车，对后副车架提出更高的要求，要求其整体重量更小、刚度好，可靠性更优，有利于电动汽车整车轻量化，有效延长电动汽车续航里程。

然而电动汽车后副车架除满足传统悬挂系统的安装外，还需为电动系统、空调系统、整车管线提供安装点与安装空间，以及为电池和电驱系统提供外物或者防碰撞保护，功能要求更多，意味着结构更复杂，重量更大，装配工序更多。铸造铝合金副车或铝型材焊接副车架具备一定的轻量化优势，但其成本要比钢件副车架高出2至4倍，很多车企无法接受其高成本，且国内企业对于铝件副车架设计与生产经验都较少，市场验证也尚未充分，铝件副车架的普及还需要较长的时间。因此对现有钢件前副车架设计除满足强度、刚度、模态、疲劳寿命与布置空间等要求外，轻量化设计以及成本控制更加迫切，已经成为后副车架设计重要考核要素。

因此，如何提供一种结构简单、成本低的后副车架是本领域技术人员所亟待解决的技术问题。

发明内容

为了解决现有技术中的问题，本发明提供了一种双横臂悬挂的后驱电动车后副车架。

本发明提供了一种双横臂悬挂的后驱电动车后副车架，包括前横梁、左上纵梁、左下纵梁、右上纵梁、右下纵梁、后上横梁和后下横梁，其中，所述前横梁的左端与所述左下纵梁的前端连接，所述前横梁的右端与所述右下纵梁的前端连接，所述左下纵梁的后端与所述后下横梁的左端连接，所述右下纵梁的后端与所述后下横梁的右端连接，所述左上纵梁、右上纵梁均为L型，所述左上纵梁的前端与所述左下纵梁的前端连接，所述左上纵梁的后端与所述后上横梁的左端连接，所述右上纵梁的前端与所述右下纵梁的前端连接，所述右上纵梁的后端与所述后上横梁的右端连接。

作为本发明的进一步改进，所述后下横梁为具有左右竖直部分和中间水平部分的U型梁，所述后上横梁的左右两端分别与所述后下横梁的左右竖直部分的顶端连接。