[发明专利]汽车仪表板装饰条双色注塑模具

说明书

本发明公开汽车仪表板装饰条双色注塑模具，包括动模和定模，动模靠近定模一侧具有结构相同且中心对称布置两个型腔，定模上具有第一射型芯和第二射型芯。定模位于第一射型芯的一侧开设有进胶凹槽，合模后，进胶凹槽与动模配合形成与对应型腔一侧相通的扁口流道。动模位于每个型腔的外侧，均设有用于定位膜片的机械滑块和油缸滑块，机械滑块和油缸滑块均与动模滑动配合。定模上设有两个直接浇口，所述两个直接浇口位于进胶凹槽内侧。本发明对膜片进行定位，有效避免膜片脱离型腔，采用直接浇口降低注塑压力，定模的压头与膜片的多余部分配合，通过改变料流方向减缓对膜片的冲击，避免膜片起皱变形，产品合格率高。

技术领域

本发明涉及模具制造技术领域，具体涉及一种汽车仪表板装饰条双色注塑模具。

背景技术

汽车仪表板驾驶侧的双色装饰条带有INS膜片，INS膜片与注塑件为一体结构，注塑前需要先将裁切好的INS膜片置于型腔内，并使其贴合在型腔的内壁，现有的注塑模具不具备固定固定INS膜片的结构，在合模过程中易造成INS膜片脱出型腔，导致产品件成品率低。另外，现有浇口结构进料流速慢，充型能力差，生产效率低，进胶时料流对膜片的冲击力易导致膜片起皱变形，影响产品品质。因此，现有技术亟待进一步提高和改进。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明的目的在于提出一种汽车仪表板装饰条双色注塑模具，解决合模过程中易造成膜片脱离型腔，现有浇口结构在料流进胶时会导致膜片起皱变形，导致产品件成品率低的问题。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

汽车仪表板装饰条双色注塑模具，包括动模和定模，动模与定模相对布置，动模靠近定模一侧具有结构相同且中心对称布置两个型腔，定模上具有第一射型芯和第二射型芯。

所述定模位于第一射型芯的一侧开设有进胶凹槽，合模后，进胶凹槽与动模配合形成与对应型腔一侧相通的扁口流道。

所述动模位于每个型腔的外侧，均设有用于定位膜片的机械滑块和油缸滑块，所述机械滑块和油缸滑块均与动模滑动配合。

所述定模上设有两个直接浇口，所述两个直接浇口位于进胶凹槽内侧。

进一步地，定模的第一射型芯可分别与两个型腔配合形成第一射注塑腔，定模的第二射型芯可分别与两个型腔配合形成第二射注塑腔。

进一步地，动模位于其各型腔的外侧具有若干个机械滑块，每个机械滑块均配置有T型导轨，机械滑块与对应的T型导轨滑动配合。

所述T型导轨内嵌在动模上，机械滑块的一端可探至对应型腔的边缘内侧，其另一端配置有第一弹簧。

所述定模上开设有与机械滑块数量相等且位置对应的卡槽，合模过程中，机械滑块进入对应的卡槽内，卡槽的倾斜内侧壁驱动机械滑块退至对应型腔的外侧。

进一步地，动模位于其各型腔的外侧具有若干个油缸滑块，每个油缸滑块均配置有滑轨，油缸滑块与对应的滑轨滑动配合。

每个油缸滑块的一侧均设有一个感应油缸，感应油缸可驱动油缸滑块进入对应型腔内侧或退至其外侧。

进一步地，进胶凹槽的底部具有缓冲槽，缓冲槽围绕在直接浇口的外侧。

所述进胶凹槽的底部设置有至少两个压头，压头位于缓冲槽的外侧，且与动模为一体结构。

进一步地，定模背离动模的一侧设有托板，所述定模与托板固定相连，所述定模与托板之间设有第一顶出机构。

所述第一顶出机构与定模的第一射型芯位置对应，其包括顶针板，顶针板与设在定模与托板之间的导柱滑动配合，顶针板的一侧设有拉钩，拉钩可与动模挂接。

进一步地，顶针板上设有第一顶杆，第一顶杆一端与顶针板固定相连，另一端伸至定模内，所述顶针板上还设有回程杆。