[发明专利]瞬态进气量测量方法、装置、电子设备及存储介质

说明书

本申请提供了一种瞬态进气量测量方法、装置、电子设备及存储介质。在该方法中首先获取在当前采样时刻下第一位置(即文丘里管)处的瞬态进气量。进而确定处于第一位置与第二位置(发动机进气口处)之间的第一管路的瞬态进气量，将所述第一位置处的瞬态进气量与第一管路的瞬态进气量的差作为第二位置处的瞬态进气量。与现有技术相比，本申请可得到位于发动机进气口处的第二位置的瞬态进气量，第二位置与第一位置相比，第二位置距离发动机进气口较近，因而第二位置处的瞬态进气量相比于第一位置处的瞬态进气量能够表征实际进入发动机的瞬态进气量，提高了发动机瞬态气量的测量精度，从而降低了发动机在加速状态下的烟度。

技术领域

本申请涉及发动机开发领域，更具体的说，是涉及一种瞬态进气量测量方法、装置、电子设备及存储介质。

背景技术

发动机的瞬态进气量是指在瞬态工况下，进入发动机内部的新鲜空气。瞬态进气量是决定发动机瞬态喷油量和瞬态烟度的重要因素，因而提高瞬态气量的测量精度对控制发动机瞬态喷油以及瞬态烟度及其重要。

目前主要采用在发动机进气管路中的文丘里管测量发动机的瞬态进气量。然而在实际情况中，由于文丘里管与发动机进气口有一定距离，新鲜空气需要通过文丘里管到达发动机进气口，因而文丘里管处的瞬态进气量不一定与发动机进气口的瞬态进气量相等。例如，当发动机处于加速状态时，文丘里管处的瞬态进气量大于发动机进气口的瞬态进气量，导致若将文丘里管处的瞬态进气量作为发动机进气口处的瞬态进气量，则计算得到的发动机瞬态喷油量较大，而实际进入发动机的气体量较少，使得喷油无法得到充分燃烧，造成发动机烟度较大。

可见，上述测量方法并不能准确测量发动机进气口的瞬态进气量，因而导致发动机在加速状态下烟度较大。

发明内容

有鉴于此，本申请提供了一种瞬态进气量测量方法、装置、电子设备及存储介质，以提高发动机瞬态气量的测量精度，从而降低发动机在加速状态下的烟度。

为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：

一种瞬态进气量测量方法，包括：

获取在当前采样时刻下第一位置处的瞬态进气量，所述第一位置位于发动机的文丘里管；

确定在当前采样时刻下处于所述第一位置与第二位置之间的第一管路的瞬态进气量，其中所述第二位置位于发动机进气口处；

将所述第一位置处的瞬态进气量与所述第一管路的瞬态进气量的差作为所述第二位置处的瞬态进气量。

优选的，所述确定在当前采样时刻下处于所述第一位置与第二位置之间的第一管路的瞬态进气量，包括：

确定在当前采样时刻下所述第一管路内缓存的第一气体总量；

确定在上一采样时刻下所述第一管路内缓存的第二气体总量；

根据所述第一气体总量、所述第二气体总量以及采样周期，确定所述第一管路的瞬态进气量；

所述采样周期为所述当前采样时刻与所述上一采样时刻的差。

优选的，所述确定在当前采样时刻下，所述第一管路内缓存的第一气体总量，包括：

获取在当前采样时刻下所述第二位置处的温度和压强；

确定所述第一管路的容积；

根据所述第二位置处的温度、所述第二位置处的压强以及所述第一管路的容积，确定所述第一管路内缓存的第一气体总量。

优选的，还包括：

获取在当前采样时刻下发动机的第一转速信号

对所述第一转速信号进行滤波处理，得到第二转速信号；

确定发动机的气缸数；