[发明专利]一种双腔式起落架缓冲器模型

说明书

本发明属于航空结构强度设计领域，尤其涉及一种双腔式起落架缓冲器模型。该模型包括：四个油腔、高压和低压气腔、间隙装置，第一油腔的外筒和柱塞与第二油腔的外筒和柱塞连接；第二油腔的外筒与止动阀的包络体连接，第二油腔的柱塞与间隙装置的下部连接，间隙装置的上部与止动阀的芯体连接，止动阀的包络体和芯体再与第四油腔的外筒和柱塞连接，第四油腔的外筒和柱塞再与高压气腔的外筒和柱塞连接，第三油腔的外筒和柱塞与低压气腔的外筒和柱塞连接；四个油腔通过油路连通，在第一油路上布置油孔；低压气腔中的气体通过热交换系统与四个油腔中的油液进行热交换。本发明的模型能够降低双腔式起落架落振载荷。

技术领域

本发明属于航空结构强度设计领域，特别是涉及一种双腔式起落架缓冲器模型。

背景技术

飞机整体性能的大幅度提高对起落架及其缓冲系统的要求也越来越高，必须能实现软着陆，且能兼顾飞机地面动态响应特性，其设计必须满足耐疲劳、高承载和高可靠性的要求。

随着飞机的发展，起落架缓冲器的结构设计得到不断的改进和发展。特别是油气式缓冲器，从常油孔型式发展为变油孔型式，由单腔式缓冲器发展为双腔式缓冲器等等，结构参数的优化能够极大的降低飞机起落架着陆载荷。

传统方式的双腔式缓冲器参数设计通过工程方法进行计算，然后在起落架动力学模型上进行验证，效率低，而双腔式起落架缓冲器的仿真方法在国内还是空白。

发明内容

发明目的：提供一种双腔式起落架缓冲器模型，以用于结构参数的优化。

技术方案：

第一方面，提供了一种双腔式起落架缓冲器模型，包括：第一油腔3、第二油腔4、第三油腔7、第四油腔12、高压气腔8、低压气腔13、间隙装置5，其中，第一油腔3的外筒和柱塞与第二油腔4的外筒和柱塞连接；第二油腔4的外筒与止动阀6的包络体连接，第二油腔4的柱塞与间隙装置5的下部连接，间隙装置5的上部与止动阀6的芯体连接，止动阀6的包络体和芯体再与第四油腔12的外筒和柱塞连接，第四油腔12的外筒和柱塞再与高压气腔8的外筒和柱塞连接，第三油腔7的外筒和柱塞与低压气腔13的外筒和柱塞连接；第一油腔3、第二油腔4、第三油腔7和第四油腔12通过油路连通，在第一油路上布置油孔10；低压气腔13中的气体通过热交换系统11与第一油腔3、第二油腔4、第三油腔7和第四油腔12中的油液进行热交换。

进一步地，间隙装置5为具有自由行程的弹簧阻尼系统，当第一油腔3的活塞位移小于第一行程时，间隙装置5使第二油腔4柱塞的位移和速度不传递至止动阀6内芯；当第一油腔3的活塞位移大于第一行程时，间隙装置5使第二油腔4柱塞的位移和速度传递至止动阀6内芯，第一行程为活塞杆接触到高压腔浮动活塞前的行程。

进一步地，高压气腔8外筒和柱塞直径与第四油腔12外筒和柱塞直径相同。

进一步地，低压气腔13、第三油腔7、第二油腔4腔内压强相同。

进一步地，第三油腔7和低压气腔13的柱塞位移通过第二油腔4的压力控制。

进一步地，低压气腔13内气体压缩产生的热量通过热交换系统11与油液进行热量交换。

进一步地，油孔10的直径随输入位移信号的变化而变化从而使油孔10产生的阻尼力随之变化。

进一步地，低压气腔13外筒和柱塞直径与第三油腔7外筒和柱塞直径相同。

有益效果：本发明以双腔式起落架真实结构模型参数为依据，通过建立双腔式起落架缓冲器模型，对双腔式缓冲器的参数进行优化，降低双腔式起落架落振载荷，提高了起落架设计的效率和准确性。

附图说明

图1是双腔式起落架缓冲器结构；

图2是双腔式起落架缓冲器结构参数；

图3是双腔式起落架缓冲器原理图；