[发明专利]人力驱动车用的组件及齿轮

说明书

本发明提供一种能够抑制寿命降低的人力驱动车用的组件及齿轮。人力驱动车用的组件包括：壳体；和安装部，其构成为设于壳体，通过紧固件而安装于人力驱动车的支撑部，安装部包括：金属制的基部；金属制的连结部，其构成为设于基部并与紧固件连结；以及中间部，其设于连结部与基部之间，基部包括具有第一标准电极电位的第一材料，连结部包括具有第二标准电极电位的第二材料，中间部由第三材料或具有电绝缘性的第四材料形成，该第三材料具有第三标准电极电位，且第三标准电极电位与第一标准电极电位的差和第三标准电极电位与第二标准电极电位的差分别小于第一标准电极电位与第二标准电极电位的差。

技术领域

本发明涉及一种人力驱动车用的组件及齿轮。

背景技术

例如，专利文献1所公开的人力驱动车用的组件包括壳体。例如，专利文献1所公开的人力驱动车用的组件包括齿轮。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2017-24700号公报

发明内容

本发明的目的之一是提供一种能够抑制寿命降低的人力驱动车用的组件及齿轮。

根据本申请的第一方面的组件为人力驱动车用的组件，其包括：壳体；和安装部，其构成为设于所述壳体，通过紧固件而安装于所述人力驱动车的支撑部，所述安装部包括：金属制的基部；金属制的连结部，其构成为设于所述基部并与所述紧固件连结；以及中间部，其设于所述连结部与所述基部之间，基部包括具有第一标准电极电位的第一材料，连结部包括具有第二标准电极电位的第二材料，所述中间部由第三材料或具有电绝缘性的第四材料形成，该第三材料具有第三标准电极电位，且所述第三标准电极电位与所述第一标准电极电位的差和所述第三标准电极电位与第二标准电极电位的差分别小于所述第一标准电极电位与第二标准电极电位的差。

根据第一方面的组件，由于包括第三材料或第四材料的中间部，而不易产生因紧固件和人力驱动车的支撑部中的至少一者的材料与金属制的基部的材料不同而导致的电偶腐蚀。因此，能够抑制组件的寿命降低。

在根据本申请的第一方面的第二方面的组件中，所述第一标准电极电位与第二标准电极电位不同。

根据第二方面的组件，能够使基部的材料与连结部的材料不同。

在根据本申请的第一方面或第二方面的第三方面的组件中，所述中间部不可拆卸地设于所述连结部。

根据第三方面的组件，能够将中间部不可拆卸地设于连结部。

在根据本申请的第一方面～第三方面中任一方面的第四方面的组件中，所述中间部由所述第四材料形成，所述第四材料包括金属氧化物。

根据第四方面的组件，能够用金属氧化物适当地形成中间部。

在根据本申请的第四方面的第五方面的组件中，所述第二材料包括铝合金，所述金属氧化物包括氧化铝。

根据第五方面的组件，能够用氧化铝适当地形成中间部。

在根据本申请的第四方面或第五方面的第六方面的组件中，所述中间部的厚度为1微米以上且30微米以下。

根据第六方面的组件，能够设置1微米以上且30微米以下的中间部。

在根据本申请的第一方面或第二方面的第七方面的组件中，中间部由与连结部不同的部件形成。

根据第七方面的组件，能够用最合适的材料构成中间部。

在根据本申请的第七方面的第八方面的组件中，中间部可拆卸地设于连结部，中间部与基部的结合力比中间部与连结部的结合力大。