[发明专利]车用燃油发动机降低油耗的节能方法

说明书

本发明公开了车用燃油发动机降低油耗的节能方法，在喷油嘴前端进行控温预热，燃油温度预热到70‑90℃，降低燃油粘度，且控温预热时喷油嘴前端安装节油器，所述节油器包括发热器、蓄电池、电子或机械开关、保险丝、稳压管，温控器。本发明通过在发动机喷嘴前端安装有节油器，并采用两种方式制成节油器，对燃油进行预热，可以采用两种方法对燃油进行预热，从而可以有效提高燃油的雾化效果，提高燃油的燃烧效率，从而可以增强输出动力，同时也能有效地减少发动机内部积碳，节约燃油。

技术领域

本发明涉及汽车发动机相关技术领域，具体为车用燃油发动机降低油耗的节能方法。

背景技术

汽车以燃油做动力的交通工具，在普及与方便人民生活的同时，尾气排放带来了严重的污染，同时使用的原料（石油）对国外市场依赖巨大，虽然国家在节能减排上做了大量的工作，如鼓励发展新能源等，但短期内也无法淘汰以石油为能源的交通工具，所有的燃油车，在使用一定的年限或运行一定的公里数后，都会出现动力变弱，油耗升高；发动机因积碳问题引起活塞卡环与缸内壁摩损，造成烧机油或者机油乳化增多等问题，为了降低油耗，现采用如下几种方案：高压缩比发动机；缸内高压直喷设计；插电混动、油电混动；采用纯电动。

但是采用高压缩比发动机，虽然降低了油耗，但是需要高标号的燃油，对于消费者来说，省油不省钱；采用缸内高压直喷设计，虽然省油，但是面对的是喷嘴成本增加数倍，以及产生无法克服的缺点，如喷嘴及气门容易积碳，保养费极高及保养相当麻烦等问题；采用插电混动、油电混动，虽然能在短距离通行节约燃油，但技术复杂，成本高，电池报废日后处理也存在一定的环境污染问题；采用纯电动，环境温度下降，对其续航里程有严重的影响，电池报废日后处理也存在一定的环境污染，不能从根本上降低油耗，因此找到一种燃油发动机降低油耗的节能方法至关重要。

发明内容

本发明的目的在于提供车用燃油发动机降低油耗的节能方法，以解决上述背景技术中提到的为了降低油耗，采用高压缩比发动机、缸内高压直喷设计、插电混动、油电混动和纯电动都不能从根源上解决降低油耗的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：车用燃油发动机降低油耗的节能方法，在喷油嘴前端进行控温预热，燃油温度预热到70-90℃，降低燃油粘度。

优选的，控温预热时喷油嘴前端安装节油器，所述节油器包括发热器、蓄电池、电子或机械开关、保险丝、稳压管，温控器。

优选的，所述节油器是将原有橡胶供油管改成金属管，嵌入发动机或与发动机充分接触而制成，利用发动机作为热源，对燃油进行控温预热，使燃油温度达到或接近发动机本体工作温度。

优选的，所述蓄电池为节油器提供能源，所述温度开关控制节油器的电路，所述发热用于进行加热。

优选的，所述节油器通过在油路中串入金属输油管，吸收发动机热量，对燃油进行预热。

本发明提供了车用燃油发动机降低油耗的节能方法，具备以下有益效果：

本发明通过在发动机喷嘴前端安装有节油器，并采用两种方式制成节油器，对燃油进行预热，可以采用两种方法对燃油进行预热，从而可以有效提高燃油的雾化效果，提高燃油的燃烧效率，从而可以增强输出动力，同时也能有效地减少发动机内部积碳，节约燃油。

附图说明

图1为本发明的实施例1的节油器电路图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

实施例1：

车用燃油发动机降低油耗的节能方法，包括如下步骤：