[发明专利]一种新型铝合金副车架

说明书

本发明公开了一种新型铝合金副车架，包括前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁，所述前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁均采用铝合金型材挤压成形，形成的中空管状结构；所述副车架还包括左前安装支架、右前安装支架、左后安装支架和右后安装支架；所述左前安装支架、右前安装支架、左后安装支架和右后安装支架均采用铝合金铸造而成；本发明的一种新型铝合金副车架，通过挤压成形的前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁，质量轻、成品率高，成本低，焊接易于控制；而本发明的左前安装支架、右前安装支架、左后安装支架和右后安装支架需要与车身或底盘其他部位进行连接，结构变化较为复杂，通过铸造成形的铸造件，有利于提高其机械性能。

技术领域

本发明涉及汽车制造领域，具体涉及一种新型铝合金副车架。

背景技术

目前，全球汽车产量和保有量不断增加，对汽车的安全性要求也越来越高。副车架是当前主流轿车底盘的重要组成部分，副车架的结构形式、刚度及强度对整车耐久性、舒适性、操控性有很大的影响，是衡量汽车底盘设计水平的重要依据，因此汽车的副车架结构设计和优化技术方面的研究备受关注。目前副车架主要采用钢制冲压焊接副车架，钢制冲压焊接副车架的连接结构一般采用冲压焊接支架形式，并通过焊接和副车架主体连接，但是这种结构的副车架存在着重量较重、散件支架多和焊缝多且长，工序繁多，不易控制质量等缺点。

基于上述情况，本发明提出了一种新型铝合金副车架，可有效解决以上问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新型铝合金副车架。本发明提供的一种新型铝合金副车架，通过挤压成形的前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁，质量轻、成品率高，成本低，焊接易于控制；同时还可以实现不改变模具的情况下只需要更改前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁的长度，便可实现副车架长度和宽度的变更，从而实现整车轮距和轴距的变换，节约了开发成本及工装费用；同时呈中空的管状结构，可以满足汽车对副车架轻量化的要求，而本发明的左前安装支架、右前安装支架、左后安装支架和右后安装支架需要与车身或底盘其他部位进行连接，结构变化较为复杂，通过铝合金铸造成形的铸造件，有利于提高其机械性能，同时可以避免不同材料在焊接过程中出现的各种问题，同时可以保证焊接的一致性。

本发明通过下述技术方案实现：

一种新型铝合金副车架，包括前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁，所述前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁均采用铝合金型材挤压成形，形成的中空管状结构；

所述副车架还包括左前安装支架、右前安装支架、左后安装支架和右后安装支架；所述左前安装支架、右前安装支架、左后安装支架和右后安装支架均采用铝合金铸造而成；所述左前安装支架、右前安装支架、左后安装支架和右后安装支架的两端均设有装配槽；

所述前横梁的两端分别安装在所述左前安装支架和右前安装支架的装配槽内，并通过焊接连接；所述后横梁的两端分别安装在所述左后安装支架和右后安装支架的装配槽内，并通过焊接连接；所述左纵梁的两端分别安装在所述左前安装支架和左后安装支架的装配槽内，并通过焊接连接；所述右纵梁的两端分别安装在所述右前安装支架和右后安装支架的装配槽内，并通过焊接连接。

根据上述技术方案，作为上述技术方案的进一步优选技术方案，所述左前安装支架设有左衬套安装孔，所述左衬套安装孔内安装有左衬套；所述右前安装支架设有右衬套安装孔，所述右衬套安装孔内安装有右衬套。

根据上述技术方案，作为上述技术方案的进一步优选技术方案，所述左前安装支架设有用于与车身连接的第一安装孔，所述右前安装支架设有用于与车身连接的第二安装孔，所述左后安装支架所述设有用于与车身连接的第三安装，所述右后安装支架设有用于与车身连接的第四安装孔。

根据上述技术方案，作为上述技术方案的进一步优选技术方案，所述左纵梁设有左前摆臂上安装支架；所述后横梁设有右前摆臂上安装支架。