[发明专利]气泡分离器和包括气泡分离器的用于汽车的流体回路

说明书

提高了对于液体中气泡的分离效率。提供了分离液体中气泡的气泡分离器20。气泡分离器20包括：旋流形成部22，其在大致水平方向上延伸，并具有呈圆柱形状的内部空间；流入口24，其被布置在旋流形成部22的一端，并且是敞开的，以使液体沿旋流形成部22的内周表面的切线方向流入流入口24，从而在内周表面上形成旋流；流出口26，其被布置在旋流形成部22的另一端，并且是敞开的，以使液体从内周表面沿切线方向流出流出口；气体排放口30、32，其将在所述旋流形成部22中从液体分离的气体排放至所述旋流形成部22的外部；单个或多个液滴喷嘴50a至50c，其被设置在所述旋流形成部22的壁表面上。还提供了一种包括气泡分离器20的用于汽车的流体回路。

技术领域

本发明涉及一种通过离心力分离液体中所包含的气泡的气泡分离器以及包括该气泡分离器的用于汽车的流体回路。

背景技术

传统上，在输出功率密度相对较高的电机中，例如在电动汽车或电动列车中所采用的用于驱动的电机(例如，参见专利文献1)，采用了一种电机冷却系统，该电机冷却系统包括使用变速齿轮或差速器中的ATF或变速器中的润滑油来冷却电机轴、线圈端等的流体回路。

[引用列表]

[专利文献]

[专利文献1]日本专利公开第09-226394号

发明内容

[技术问题]

在具有如上所述的流体回路的电机冷却系统中，齿轮对油的搅动或向电机轴或线圈端部的喷油使油中产生了许多气泡。随着油中气泡的数量增加，由泵压送至待冷却的电机的实际油流量减小。因此，出现了电机的冷却效率降低的问题。此外，产生由于气泡被压裂而引起的噪音，以及当将ATF用作冷却油时，还会出现一个问题，即变速效率会根据变速箱中液压响应性的下降而降低。

本发明是鉴于上述问题而提出的，其目的是提供一种能有效地除去液体中所含有的气泡的气泡分离器，以及通过使用这种气泡分离器而提高其冷却效率的用于汽车的流体回路。

[解决问题的方法]

为了解决上述问题，根据本发明的一个实施例，提供了一种在用于汽车的流体回路中分离液体中的气泡的气泡分离器，该气泡分离器包括：旋流形成部，其在大致水平方向上延伸，并具有呈圆柱形状的内部空间；流入口，其被布置在旋流形成部的一端，并且是敞开的，以使液体沿旋流形成部的内周表面的切线方向流入所述流入口，从而在内周表面上形成旋流；流出口，其被布置在所述旋流形成部的另一端，并且是敞开的，以使液体从所述内周表面沿切线方向流出所述流出口；气体排放口，其将在所述旋流形成部中从液体分离的气体排放至所述旋流形成部的外部；以及单个或多个液滴喷嘴，其被设置在所述旋流形成部的壁表面上。

据此，在液体在旋流形成部中旋转的同时，包含在液体中的气泡在离心力作用下被分离，并且所分离的气体从设置在旋流形成部中的气体排放口被排放。因此，能够高效率地进行从液体的脱气。此外，通过从液滴喷嘴滴落脱气的液体，可以有效地冷却冷却对象。

气泡分离器还包括在旋流形成部的内部的气柱促进部，所述气柱促进部与所述旋流形成部同轴地延伸并且具有管状形状。据此，在旋流形成部中，促进了由从液体分离出的气体形成气柱。因此，从液体中分离出的气体再次混合到液体中的情况得到了减少。因此，能够进一步提高脱气效率。

优选的是，气柱促进部的远端与最靠近远端的液滴喷嘴的中心轴线之间的距离等于或大于流入口的内径的1倍。由此，可以从液滴喷嘴滴落充分脱气的液体。

当流入口的内径为d时，旋流形成部的内径D可以为1.5d至3d。因此，在旋流形成部中，充分确保了由从液体中分离出的气体构成的气柱的存在空间，从而能够实现高的脱气效率。

气体排放口可以被设置在旋流形成部的两端中的每一个处。据此，可以有效地从旋流形成部排放分离的气体。