[发明专利]一种前置前驱车悬置解耦台架

说明书

本发明涉及一种前置前驱车悬置解耦台架，包括底板、导轨架和调节装置，所述的底板上端对称设置有导轨架，导轨架截面呈工字型结构，导轨架下端通过螺钉安装在底板，导轨架之间安装有调节装置。本发明可以解决现有的设备在对汽车动力总成进行拆解时，逐个悬置拆解及全部拆解后，动力总成姿态、传动系统夹角均与原车状态不一致，容易导致传动系夹角或动总姿态不一致，容易发生NVH问题，同时现有的设备在进行使用过程中，安全效果差、防护性能低，容易发生坠落导致意外发生的现象等难题。

技术领域

本发明涉及汽车加工领域，特别涉及一种前置前驱车悬置解耦台架。

背景技术

动力总成振动噪声传递的主要路径为空气传播与结构传递。空气传播噪声通常通过屏蔽声源（主要是进排气管口与壳体辐射噪声）方式即可对比测试分析出其贡献量。但是，动力总成悬置系统传递的结构传播噪声通常因为拆解对其他性能有较大影响，较难实施。

同时随着汽车技术的不断提高，以及人们生活消费水平的提高，对汽车的平顺性、操纵性和舒适性的要求也不断加强。悬置作为发动机和车身的连接件，一个作用是固定和支撑动力总成，限制动力总成在工作中的位置、防止与其他部件碰撞；另一个作用就是隔振，将内燃机的振动尽可能少的传递到车身。

因此，为了解决转鼓上，前置前驱车型出现的动力总成相关NVH问题，通过悬置解耦测试，来评估动力总成悬置系统对车内振动与噪音传递的贡献量，设计了一种前置前驱车悬置解耦台架。

发明内容

（一）要解决的技术问题。

本发明可以解决现有的设备在对汽车动力总成进行拆解时，逐个悬置拆解及全部拆解后，动力总成姿态、传动系统夹角均与原车状态不一致，容易导致传动系夹角或动总姿态不一致，容易发生NVH问题，同时现有的设备在进行使用过程中，安全效果差、防护性能低，容易发生坠落导致意外发生的现象等难题。

（二）技术方案。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案，一种前置前驱车悬置解耦台架，包括底板、导轨架和调节装置，所述的底板上端对称设置有导轨架，导轨架截面呈工字型结构，导轨架下端通过螺钉安装在底板，导轨架之间安装有调节装置。

所述的调节装置包括滑动机构、调节机构、支撑杆、防坠机构、连接架、横梁架和安装座，所述的导轨架之间安装有滑动机构，滑动机构上端安装有调节机构，调节机构上端对称安装有支撑杆，支撑杆为方形管，支撑杆之间设置有连接架，连接架通过滑动配合的方式与支撑杆相连接，支撑杆内部上端安装有防坠机构，防坠机构下端与连接架相连接，连接架上端之间安装有横梁架，横梁架上对称安装有安装座，安装座下端安装有夹具，具体工作时，滑动机构可以在导轨架内部前后滑动，调节机构可以带动两个支撑杆之间的间距进行准确调节，进而可以适应于不同的车宽，防坠机构可以对连接架进行保护，防止连接架脱落导致意外发生，安装座可以对夹具进行安装固定，同时安装座可以对夹具进行精调，保证夹具调节的准确性，确保逐个悬置拆解及全部拆解后，动力总成姿态、传动系统夹角均与原车状态一致，避免传动系夹角或动总姿态不一导致的NVH问题。

所述的防坠机构包括收卷架、伸缩弹簧、转动架和锁紧架，所述的支撑杆内部上端对称设置有滑槽，滑槽内通过滑动配合的方式连接有滑块，滑块之间通过轴承安装有收卷架，滑块上端与滑槽之间安装有伸缩弹簧，收卷架外侧对称安装有转动架，转动架外侧均匀设置有卡齿，收卷架下方设置有锁紧架，锁紧架上均匀设置有与转动架配合的锁紧齿，收卷架上缠绕有钢丝绳，钢丝绳下端与连接架相连接，具体工作时，当连接架在支撑杆上发生坠落时，连接架下落的重力大于伸缩弹簧的弹力，连接架通过钢丝绳拉动转动架向下运动，使得转动架与锁紧架相卡接，锁紧架进而可以带动转动架进行锁紧，防止连接架坠落造成意外发生。