[发明专利]一种混合动力汽车能量管理装置及方法

权利要求书

1.一种混合动力汽车能量管理装置，其特征在于，所述装置包括：驾驶风格识别模块、典型路况识别模块以及能量管理自适应模块；

所述驾驶风格识别模块，用于获取预设时间段内的驾驶风格参考数据；将所述驾驶风格参考数据输入至驾驶风格模糊识别模型，并获取所述驾驶风格模糊识别模型输出的当前驾驶风格；所述驾驶风格模糊识别模型用于根据输入的驾驶风格参考数据，基于模糊模式识别确定驾驶员的驾驶风格；

所述典型路况识别模块，用于获取预设时间段内车辆的行驶特征参数；根据所述行驶特征参数与各种典型路况各自对应的行驶特征参数，计算当前路况与各种典型路况之间的行驶特征相似度；将行驶特征相似度最大值对应的典型路况作为当前路况；

所述能量管理自适应模块，用于获取所述当前驾驶风格和所述当前路况；根据所述当前驾驶风格和所述当前路况制定电量平衡点；根据当前剩余电量与所述电量平衡点之间的关系，选择整车驱动模式。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述驾驶风格参考数据包括：所述预设时间段内的速度均值、加速度均值、加速度方差、刹车累计频率以及路面坡度；

所述驾驶风格模式识别模型具体用于根据输入的所述驾驶风格参考数据，基于模糊模式识别确定驾驶员的驾驶风格为平缓型、普通型或激烈型；

所述行驶特征参数包括：预设时间段内的速度均值、速度标准差、加速度均值、减速度均值和怠速时间比；

所述典型路况包括：拥堵路况、畅通路况和快速路况。

3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：典型路况构建模块；

所述典型路况构建模块，用于以车辆怠速状态作为节点进行运动学片段划分；对每个运动学片段对应的车辆运行状态特征参数进行主成分分析，采用聚类方法确定各种典型路况各自对应的行驶特征参数；将所述各种典型路况各自对应的行驶特征参数发送至所述典型路况识别模块，以使所述典型路况识别模块存储所述各种典型路况各自对应的行驶特征参数。

4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述典型路况识别模块具体用于：

分别计算所述行驶特征参数与各种典型路况各自对应的行驶特征参数之间的余弦相似度；将余弦相似度最大值对应的典型路况作为所述当前路况。

5.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述能力管理自适应模块具体用于：

在所述当前驾驶风格为平缓型、所述当前路况为拥堵路况时，制定所述电量平衡点为第一电量平衡点；

在所述当前驾驶风格为普通型、所述当前路况为拥堵路况时，制定所述电量平衡点为所述第一电量平衡点；

在所述当前驾驶风格为激烈型、所述当前路况为拥堵路况时，制定所述电量平衡点为所述第一电量平衡点；

在所述当前驾驶风格为平缓型、所述当前路况为畅通路况时，制定所述电量平衡点为所述第一电量平衡点；

在所述当前驾驶风格为普通型、所述当前路况为畅通路况时，制定所述电量平衡点为第二电量平衡点；

在所述当前驾驶风格为激烈型、所述当前路况为畅通路况时，制定所述电量平衡点为第三电量平衡点；

在所述当前驾驶风格为平缓型、所述当前路况为快速路况时，制定所述电量平衡点为所述第二电量平衡点；

在所述当前驾驶风格为普通型、所述当前路况为快速路况时，制定所述电量平衡点为所述第二电量平衡点；

在所述当前驾驶风格为激烈型、所述当前路况为快速路况时，制定所述电量平衡点为所述第三电量平衡点；

所述第一电量平衡点对应的剩余电量小于所述第二电量平衡点对应的剩余电量，所述第二电量平衡点对应的剩余电量小于第三电量平衡点对应的剩余电量。

6.根据权利要求5所述装置，其特征在于，所述第一电量平衡点为21％剩余电量；所述第二电量平衡点为30％剩余电量；所述第三电量平衡点为40％剩余电量。