[发明专利]车载通信天线

说明书

本发明的实施例提供了一种车载通信天线，涉及天线技术领域，该车载通信天线包括天线本体、散热壳体和散热风扇，天线本体设置在散热壳体上，散热壳体内具有位于天线本体一侧的散热空腔，且散热壳体沿行驶方向的两端分别设置有与散热空腔连通的第一进风口以及与散热空腔连通的第一出风口，散热风扇设置在第一进风口，且散热风扇的进风方向与行驶方向之间呈夹锐角设置。通过将散热风扇的进风方向与行驶方向之间设置呈锐角，改善了风扇进风口处的工作环境，动量损失也相应减小。同时该安装方式能充分利用来流风速、风压，且一定的倾角减小了外部流体对风扇的损伤，并且进一步减小了外部风速对进风的影响，提升了设备运动时的整体散热效果。

技术领域

本发明涉及天线技术领域，具体而言，涉及一种车载通信天线。

背景技术

目前，车载卫通天线由于性能需求，常置于汽车顶部。由于天线面需朝向空中，散热装置需置于设备底部，所以散热风扇也置于靠近车顶处。若采用轴流风扇对设备进行散热，风扇的进出风方向垂直于汽车运动方向，忽略自然风速，汽车运动带来的高雷诺数的流体会对轴流风扇的性能产生很大的影响。第一，根据伯努利原理，流体速度的增加伴随着流体压力的降低，则风扇进风口处的流体处于高速低压的状态，风扇静压是一定的，则会造成吸风量减少、风扇空转，降低风扇的机械效率；第二，轴流风扇对外部流体施加横向压力，靠近边界层的流体速度慢，偏移量大，远离边界层的流体速度快，偏移量小，则会引起流动分离，造成动量损失，减少风扇风压、风量；第三，风道内除去自身散热风扇的流体，还存在外部进入的高速气流，影响风扇自身运行效果。故现有的车载卫通天线，在汽车运动时紧靠风扇难以满足散热需求。

发明内容

本发明的目的包括，例如，提供了一种车载通信天线，其进气效率高，且收到外部风速的影响较小，动量损失小，且外部风速影响较小，保证了散热效果。

本发明的实施例可以这样实现：

第一方面，本发明提供一种车载通信天线，包括天线本体、散热壳体和散热风扇，所述天线本体设置在所述散热壳体上，所述散热壳体内具有位于所述天线本体一侧的散热空腔，且所述散热壳体沿行驶方向的两端分别设置有与所述散热空腔连通的第一进风口以及与所述散热空腔连通的第一出风口，所述散热风扇设置在所述第一进风口，且所述散热风扇的进风方向与所述行驶方向之间呈夹锐角设置。

在可选的实施方式中，所述散热风扇的进风方向与所述行驶方向之间的夹角为40°。

在可选的实施方式中，所述第一进风口上设置有进气格栅，所述进气格栅间隔设置在所述散热风扇的进风侧。

在可选的实施方式中，所述散热风扇表面还设置有防护网，所述防护网贴设在所述散热风扇的进风侧，并与所述进气格栅间隔设置。

在可选的实施方式中，所述散热空腔内设置有散热流道隔板，并将所述散热空腔分隔成第一风道和第二风道，所述第一风道分别与所述第一进风口所述第一出风口连通，所述散热壳体沿行驶方向的两端还分别设置有第二进风口和第二出风口，所述第二风道分别与所述第二进风口和所述第二出风口连通。

在可选的实施方式中，所述散热流道隔板设置在所述散热空腔的中部，所述第一风道、所述第一进风口以及所述第一出风口均为两个，两个所述第一风道分设在所述第二风道的两侧，两个所述第一进风口设置在所述第二进风口的两侧，两个所述第一出风口设置在所述第二出风口的两侧，且所述第二进风口的宽度小于所述第一进风口的宽度。

在可选的实施方式中，所述散热壳体包括安装板、风道盖板和侧围板，所述天线本体设置在所述安装板上，所述风道盖板与所述安装板平行间隔设置，所述侧围板设置在所述安装板的两侧，并与所述风道盖板连接，所述安装板、所述风道盖板以及所述侧围板围设形成所述散热空腔，所述散热流道隔板分别与所述安装板和所述风道盖板连接。