[发明专利]一种特种车动力转接传动集成装置

说明书

本发明公开了一种特种车动力转接传动集成装置。它包括输出轴，所述输出轴通过输入端锥轴承、输出端锥轴承固定于连接盘轴承座内，所述输入端锥轴承、输出端锥轴承对称布置于连接盘内，所述连接盘与变速箱或减速箱的外壳固定连接。本发明适配不同接口的汽车变速箱(减速箱)、输出轴和发动机(电机)，能够支撑飞轮或液力变矩器，避免驱动机输出轴会承受额外载荷，将动力可靠平稳的传递到变速箱，分体式容易拆卸，结构简单。

技术领域

本发明属于传动技术领域，具体涉及一种特种车动力转接传动集成装置。

背景技术

目前现有交通工具内燃机汽车的动力传动方案一般采用发动机与变速器或减速箱直接连接来实现车辆动力传输来实现车辆的功能，随着特种车的需求越来越多，动力传递系统的传递方案不断创新，由发动机与变速器或减速箱直连又出现了传动轴与变速箱、动力分配器与变速箱或减速箱连接等等传动路线。

现有的特种车传动系统大多通过发动机的飞轮、飞轮壳等部件与发动机实现轴向、径向安装定位和动力传输，但多结构复杂、安装与拆卸不方便，另外，现有技术中常用的动力传递系统的接口随着不同特种车型变化，应用环境有水面、陆地、山区、泥泞等均有涉及，特别是发动机和变速器总成等组成的动力系统，根据不同车辆的需求往往需要进行动力传动系统的优化布置，常用的连接装置会导致部分应用情况动力传递的效果差、不可靠，不能满足使用需求，只能适用于某一种型号等问题。

由于特种车柴油机大扭矩，扭矩波动大，变速器或减速箱需要较大质量的飞轮、液力变矩器、离合器来实现换挡，如果只用采用现有的单轴承花键直连驱动机再传递动力，驱动机输出轴会承受额外载荷，会降低传动装置的使用寿命，导致部分应用情况动力传递的效果差、不可靠的问题，因此需要设计一种特种车动力转接传动集成装置，同时应对特种车动力转接口多的问题。

发明内容

本发明的目的就是为了解决上述背景技术存在的不足，提供一种特种车动力转接传动集成装置。

本发明采用的技术方案是：一种特种车动力转接传动集成装置，包括输出轴，所述输出轴通过输入端锥轴承、输出端锥轴承固定于连接盘轴承座内，所述输入端锥轴承、输出端锥轴承对称布置于连接盘内，所述连接盘与变速箱或减速箱的外壳固定连接。

进一步优选的结构，所述连接盘为喇叭形壳体的阶梯中空结构，外部布置有用于与动力总成悬置连接的悬置接口，所述喇叭形壳体大口端与变速箱或减速箱的外壳固定连接。

进一步优选的结构，所述连接盘内从喇叭形壳体小口端至大口端右依次布置有连接法兰、第一油封、输入端锥轴承、输出端锥轴承、第二油封，所述输入端锥轴承、输出端锥轴承外圈与连接盘过盈配合压装一体，内圈与输出轴过盈配合。

进一步优选的结构，所述输出轴与连接法兰之间通过花键定心和防松锁紧螺母固定连接。

进一步优选的结构，所述连接盘内部设有用于限位输入端锥轴承、输出端锥轴承的凸台，所述凸台位于输入端锥轴承、输出端锥轴承之间。

进一步优选的结构，所述输入端锥轴承内圈通过连接法兰和压装到输出轴的衬套定位，所述衬套与输出轴为过盈配合，所述输出端锥轴承内圈通过衬套和输出轴轴间定位。

进一步优选的结构，所述输入端锥轴承开设加油口，所述加油口处设有加油堵。

进一步优选的结构，所述输出轴包括输入端、轴肩和连接端，所述轴肩与输入端锥轴承、输出端锥轴承定位，所述连接端连接柔性盘和液力变矩器，所述连接端轴径大于输入端轴径。

进一步优选的结构，所述柔性盘一端与输出轴连接，另一端与液力变矩器连接。

进一步优选的结构，所述柔性盘与液力变矩器位于变速箱或减速箱的外壳内。