[发明专利]用于机动车辆的驱动组件

说明书

本发明涉及一种用于机动车辆的驱动组件，该驱动组件包括驱动器、能够由该驱动器驱动的变速器、驱动器壳体(100)、变速器壳体(101)、以及紧固装置(102；200；600)，其中，驱动器被布置在驱动器壳体(100)中，变速器被布置在变速器壳体(101)中，其中，驱动器壳体(100)或变速器壳体(101)能够藉由紧固装置(102；200；600)被紧固在支架装置上，其特征在于，紧固装置(102；200；600)包括多个减振装置(202)和套筒元件(301)，其中，套筒元件(301)包围减振装置(202)。

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于机动车辆的驱动组件。

背景技术

从现有技术中已知具有驱动器和能够由驱动器驱动的变速器的驱动组件。在此，驱动器被布置在驱动器壳体中，并且变速器被布置在变速器壳体中。

WO 2013/189710 A1公开了一种这样的组件，其中驱动器壳体藉由弹性体元件被紧固在支架装置上。弹性体元件用于对振动进行衰减，因此这些振动不会从驱动器壳体传递给支架装置并且因此不会进一步传递给其他车身元件。

发明内容

相比之下，本发明所基于的目的在于，提供一种经改进的驱动组件。此外，应提供一种具有这种组件的机动车辆。

该目的是通过根据权利要求1所述的驱动组件以及根据权利要求10所述的机动车辆来实现的。在从属权利要求中给出了本发明的实施方式。

一种根据权利要求1所述的驱动组件包括驱动器、能够由该驱动器驱动的变速器、驱动器壳体、变速器壳体、以及紧固装置。该驱动器例如可以被设计为电动驱动器或燃烧驱动器。该驱动器被布置在驱动器壳体中。变速器被布置在变速器壳体中。紧固装置包括多个减振装置和套筒元件。在此，这些套筒元件包围这些减振装置。这些减振装置例如可以被布置在这些套筒元件中，并且可以以力配合的方式被紧固在这些套筒元件上。在此，这些套筒元件例如还可以各自被设计为紧固装置的特定区域。

这些套筒元件例如可以被设计为环形的。例如，这些减振装置可以被压入到这些套筒元件中。驱动器壳体或变速器壳体可以藉由紧固装置被紧固在支架装置上。优选地，支架装置被设计为用于承受驱动器壳体和/或变速器壳体的重力并且因此支撑驱动器壳体和/或变速器壳体。

紧固装置的这种设计方案特别有利于对从驱动器壳体或变速器壳体到支架装置的振动的传递进行衰减。在此，借助于也可以被称为减振器(Tilger)的减振装置进行衰减。该减振装置例如可以被设计为弹性体构件。

根据本发明的一个实施方式，变速器壳体或驱动器壳体能够藉由紧固装置被紧固在唯一的支架装置上。在此应注意，变速器壳体或驱动器壳体还可以借助另外的紧固装置被紧固在另外的支架装置上。然而，藉由上文提及的紧固装置的紧固仅在唯一的支架装置上进行。

根据本发明的一个实施方式，这些减振装置可以被设计为环形的。因此，这些减振装置可以各自具有穿通开口，穿通开口例如可以用于将驱动器壳体或变速器壳体紧固在支架装置上。

根据本发明的一个实施方式，紧固装置可以包括紧固元件。减振装置可以各自包括穿通开口，这些紧固元件中的每个紧固元件被引导穿过各自的穿通开口。这些紧固元件能够直接或间接地被紧固在变速器壳体上或驱动器壳体上。在直接紧固的情况下，这些紧固元件与变速器壳体或驱动器壳体直接接触。在间接紧固的情况下，这些紧固元件可以被紧固在某个构件上，该构件被紧固在变速器壳体上或驱动器壳体上。

根据本发明的一个实施方式，这些紧固元件可以被设计为销或螺栓。

根据本发明的一个实施方式，紧固装置可以包括中间构件。该中间构件可以牢固地被紧固在驱动器壳体上或者牢固地被紧固在变速器壳体上。在本说明书的范围内，这尤其被理解为，该中间构件与驱动器壳体或变速器壳体一起进行可能的振动。在这种情况下，这些紧固元件例如可以被紧固在该中间构件上。