[发明专利]用于机动车辆的驱动组件在审
| 申请号： | 202011536221.2 | 申请日： | 2020-12-23 |
| 公开（公告）号： | CN113199927A | 公开（公告）日： | 2021-08-03 |
| 发明（设计）人： | W·希克;S·瓦茨尔;S·萨克斯;T·布罗贝尔;M·金舍尔;R·格巴尔;S·扬克 | 申请（专利权）人： | 保时捷股份公司 |
| 主分类号： | B60K1/00 | 分类号： | B60K1/00;B60K5/12;F16H57/02 |
| 代理公司： | 北京市中咨律师事务所 11247 | 代理人： | 吴鹏;慈戬 |
| 地址： | 德国斯*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 用于 机动车辆 驱动 组件 | ||
1.一种用于机动车辆的驱动组件，该驱动组件包括驱动器、能够由该驱动器驱动的变速器、驱动器壳体(100)、变速器壳体(101)、以及紧固装置(102；200；600)，其中，驱动器被布置在驱动器壳体(100)中，变速器被布置在变速器壳体(101)中，其中，驱动器壳体(100)或变速器壳体(101)能够藉由紧固装置(102；200；600)紧固在支架装置上，其特征在于，紧固装置(102；200；600)包括多个减振装置(202)和套筒元件(301)，其中，套筒元件(301)包围减振装置(202)。
2.根据权利要求1所述的驱动组件，其特征在于，所述变速器壳体(101)或所述驱动器壳体(100)能够藉由所述紧固装置(102；200；600)被紧固在唯一的支架装置上。
3.根据前一权利要求所述的驱动组件，其特征在于，所述减振装置(202)被设计为环形的。
4.根据前述权利要求之一所述的驱动组件，其特征在于，所述紧固装置(102；200；600)包括紧固元件(300；500)，其中，减振装置(202)各自包括穿通开口，紧固元件(300；500)中的每一个紧固元件分别被引导穿过穿通开口，并且其中，紧固元件(300；500)被紧固在变速器壳体(101)上或驱动器壳体(100)上。
5.根据前一权利要求所述的驱动组件，其特征在于，所述紧固元件(300；500)被设计为销或螺栓。
6.根据前述两项权利要求之一所述的驱动组件，其特征在于，紧固装置(102；200；600)包括中间构件，其中，该中间构件牢固地被紧固在驱动器壳体(100)上或者牢固地被紧固在变速器壳体(101)上。
7.根据前述权利要求之一所述的驱动组件，其特征在于，紧固装置(102；200；600)包括三个减振装置(202)。
8.根据前述权利要求之一所述的驱动组件，其特征在于，该驱动组件包括另外的紧固装置(102)，其中，驱动器壳体(100)藉由紧固装置(102；200；600)被紧固在支架装置上，另外的紧固装置(102)包括多个另外的减振装置(202)，变速器壳体(101)能够藉由这些另外的减振装置被紧固在另外的支架装置上。
9.根据权利要求1至7之一所述的驱动组件，其特征在于，变速器壳体(101)能够藉由紧固装置(200；600)的减振装置(202)被紧固在支架装置上，驱动组件不具有用于使变速器壳体(101)或驱动器壳体(100)能够被紧固在支架装置上或另外的支架装置上的另外的减振装置。
10.一种机动车辆，该机动车辆包括根据前述权利要求之一所述的驱动组件，其特征在于，该机动车辆包括支架装置。
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