[发明专利]一种多级分体式管状电机减速器

说明书

本发明公开了一种多级分体式管状电机减速器，旨在提供一种方便拆装且运行可靠性、使用寿命长的分体式管状电机减速器，其技术方案要点是包括：第一中间连接结构、第二中间连接结构以及分体设置的电机、减速箱和输出组件，所述第一中间连接结构将减速箱的壳体和输出组件可拆卸连接，所述第二中间连接结构将电机和减速箱的壳体可拆卸连接；本发明适用减速机构技术领域。

技术领域

本发明涉及减速机构技术领域，特别涉及一种多级分体式管状电机减速器。

背景技术

管状电机主要由行程部分、电机部分和减速部分组成，三大部分置于圆管内配合工作。管状电机多用于电动卷帘门，电机隐藏于圆管内，通过电机转动带动传动轴转动，实现卷帘片的升降。其中，减速部分的核心即若干配合作用的减速齿轮，常见的减速齿轮设置为多级行星齿轮机构，通过行星齿轮机构逐级传递以实现减速。

在车库门、商铺和家庭用的卷闸门、遮阳蓬中凡需卷放开闭的门类，普遍采用管状电机减速机构，进行自动开闭；现有的管状电机减速机构，通常包括联轴器和行星齿轮系，行星齿轮系包括行星轮和太阳轮，太阳轮与联轴器连接。

中国专利（授权公告号：CN202274049U）公开了一种多级分体式管状电机减速器，包括三级传动结构，三级支架分三个台阶，最下面台阶部分是花键，中间台阶上套有内齿座套，三级支架的顶端设计有一个槽，这样的设计使得减速机的强度大大增强，并且连接更为牢靠。

但是现有的管状电机减速箱通常采用电机和减速箱固定在一起的结构设计，一体式固定结构既不方便拆装，导致维护不便，同时降低了装置运行的可靠性，使得寿命减少；另外减速箱的减速组件安装于减速箱内，在损坏时，需要将减速箱与电机拆卸并且将减速箱内的减速齿轮移除后才能更换输出轴或者减速齿轮等。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种方便拆装且运行可靠性、使用寿命长的分体式管状电机减速器。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

本发明所述的一种多级分体式管状电机减速器，包括第一中间连接结构、第二中间连接结构以及分体设置的电机、减速箱和输出组件，所述第一中间连接结构将减速箱的壳体和输出组件可拆卸连接，所述第二中间连接结构将电机和减速箱的壳体可拆卸连接。

采用以上结构后，本发明的一种多级分体式管状电机减速器，与现有技术相比，具有以下优点：设置第一中间连接结构将减速箱的壳体与输出组件可拆卸连接；设置第二中间连接结构将电机和减速箱的壳体可拆卸的连接，上述结构使得电机和减速箱的壳体以及输出组件构成分体式结构，使得用户可以根据需要更换零件，方便了安装与维护，同时连接方式稳定可靠且快捷，具有使用简单的特点。

作为本发明的一种改进，所述第一中间连接机构包括第一滑套、第一弹簧和第一钢球，所述输出组件包括外壳以及安装在外壳内的输出轴，所述输出轴上设置有与减速箱内行星轮中心孔配合的销轴；

所述外壳套接在第一滑套的内侧，所述第一钢球设置于第一滑套与外壳之间，所述外壳以及减速箱的壳体上分别对应开设有第一定位孔；

所述第一弹簧抵设第一滑套和外壳之间并供给第一滑套预紧力，并通过第一滑套驱使所述第一钢球进入外壳以及减速箱的壳体上的第一定位孔内。外壳和减速箱的壳体分体设置，之间通过第一中间连接结构连接，使用时首先将输出轴通过销轴插接在行星轮上的中心孔内，进一步地，第一滑套向外壳的后端滑动，将外壳套设于输出轴外侧，并且使外壳套接在减速箱的壳体外侧，使外壳以及减速箱的壳体上的第一定位孔对齐，进一步地，松开第一滑套，在第一弹簧的作用下，第一滑套即可在第一弹簧预紧力的作用下将第一钢球推入外壳以及减速箱的壳体上的第一定位孔内，以实现外壳和减速箱的壳体之间的固定连接，最后在输出轴与外壳之间安装紧固输出轴的紧固件即可，上述结构使得外壳和减速箱的壳体之间可拆卸连接，方便了安装与维护，同时连接方式稳定可靠且快捷，具有使用简单的特点。