[发明专利]一种降噪效果显著的车辆降噪制动梁

说明书

本发明公开了一种降噪效果显著的车辆降噪制动梁，具体涉及车辆降噪技术领域，包括底盘，所述底盘的正面设置有制动泵，所述制动泵的两个出液口分别与两个制动导液梁相对面的一端相连通，且两个制动导液梁的背面均与底盘的正面固定连接。通过设置斜槽、制动鼓和倒角，由于两个制动蹄以及制动蹄表面的消音片两端均设置有倒角，且两端的倒角相互堆成，使得在使用制动鼓时，制动鼓内的结构可以有效的改变固有的声音频率，在刹车过程中，制动蹄磨损所出现的磨擦片粉末，可以从斜槽排出清理，进而降低了残渣堆积在制动鼓内，从而造成制动鼓内由于堆积灰尘过多而出现损坏的情况，进而降低了该制动梁发出噪音的同时，保障了该制动梁的使用寿命。

技术领域

本发明涉及车辆降噪技术领域，更具体地说，本发明涉及一种降噪效果显著的车辆降噪制动梁。

背景技术

汽车噪声常见的主要有胎噪、路噪、风噪、发动机噪声、制动噪声等几个方面，制动噪声是汽车在制动时常见的一种噪声。

中国专利文献（CN108860122A），公开了一种新型制动系统减振降噪模块化支架，其在说明书中提出“客车发展日新月异的今天，司机和乘客对于客车NVH也有了新的追求，如何识别车内各种噪音来源并降低噪音等级也是各大主机厂工程师最新的研究工作之一。众所周知，就算是国内主流的客车厂家生产的气刹制动的客车，如整车采用的是活塞往复式空压机，因活塞的运动特性，会造成打气回路末端的干燥器或者冷凝器“哒哒哒”的噪音，该噪音可以轻易通过中空方管结构的全承载骨架车身传递到车内，形成车内“哒哒哒”的声音，目前市场上的客车并没有针对这一现象提高行之有效的解决方案”。

然而现有的汽车制动装置在运行时，往往制动气缸将液体排入制动盘内，从而液体推动制动盘内部的制动摩擦轮与车轮内连接的制动轮接触，从而将增大制动轮转动时的摩擦力，此时制动轮就会因与摩擦轮之间的摩擦力而被锁死，但通过硬摩擦的方式不仅会大大缩短摩擦轮以及制动轮的使用寿命，且由于摩擦时会产生高温则容易影响汽车内其余部件的使用寿命，同时由于在刹车时摩擦轮会由于摩擦而发出较大的声响，不仅会将环境造成一定的噪声污染，且会惊吓并影响到周围的行人。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本发明提供了一种降噪效果显著的车辆降噪制动梁，本发明所要解决的技术问题是：然而现有的汽车制动装置在运行时，往往制动气缸将液体排入制动盘内，从而液体推动制动盘内部的制动摩擦轮与车轮内连接的制动轮接触，从而将增大制动轮转动时的摩擦力，此时制动轮就会因与摩擦轮之间的摩擦力而被锁死，但通过硬摩擦的方式不仅会大大缩短摩擦轮以及制动轮的使用寿命，且由于摩擦时会产生高温则容易影响汽车内其余部件的使用寿命，同时由于在刹车时摩擦轮会由于摩擦而发出较大的声响，不仅会将环境造成一定的噪声污染，且会惊吓并影响到周围行人的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种降噪效果显著的车辆降噪制动梁，包括底盘，所述底盘的正面设置有制动泵，所述制动泵的两个出液口分别与两个制动导液梁相对面的一端相连通，且两个制动导液梁的背面均与底盘的正面固定连接，两个制动导液梁相远离的一端通过导杆与第一制动装置相连通，对应两个第一制动装置的相对面分别与卡接有两个第二制动装置。

作为本发明的进一步方案：所述第一制动装置包括制动壳，所述制动壳的左侧面，通过导杆与制动导液梁的顶端相连通，所述制动壳的内壁与第二制动装置的外表面搭接，所述制动壳的正面和背面均开设有安装卡扣，所述制动壳的内壁与制动卡盘的外表面活动连接，所述制动卡盘通过传导机构与导杆相连通。

作为本发明的进一步方案：所述制动卡盘包括制动卡壳，所述制动卡壳的外表面与制动壳的内壁活动连接，所述制动卡壳通过传导机构与导杆相连通，所述制动卡壳的正面与摩擦导热片的背面固定连接，所述制动卡壳的背面设置有导液阀，所述导液阀的背面与导杆的右端相连通。

作为本发明的进一步方案：所述第二制动装置包括制动鼓，所述制动鼓的外表面与制动壳的内壁活动连接，所述制动鼓的内壁与制动底板的外表面固定连接，所述制动底板的正面设置有两个制动蹄装置，且两个制动蹄装置均设置为弧形。