[发明专利]一种实心轮胎及其制造方法

说明书

本发明涉及载重轮胎技术领域，尤其涉及一种实心轮胎及其制造方法，实心轮胎由内到外依次包括胎体、连接件和胎面，所述胎体和所述连接件通过第一螺钉连接固定，所述连接件和所述胎面通过第二螺钉连接固定；所述胎体由橡胶材料制成，为空心齿轮状；所述连接件由导热弹性金属材料制成，包括两个可拆卸连接的连接端，两个所述连接端连接后，所述连接件闭合形成一个与所述胎体的外圆周啮合的环状；所述胎面由耐磨弹性材料制成，啮合套设于闭合后的所述连接件上。本发明提供的重载实心轮胎拆装更换灵活、散热效率高，降低了使用成本，提高了轮胎的使用寿命和行驶舒适性。

技术领域

本发明涉及重载轮胎技术领域，尤其涉及一种实心轮胎及其制造方法。

背景技术

工矿用重载实心轮胎体积大，承重量高，需要长期在矿山等路况下行驶，因此需要具有更强的承载能力和耐磨耐刺穿性能。矿山地带的路面上含有大量的碎石子，极易刺破扎入轮胎中，当实心轮胎的胎面被扎破后会在扎入点形成应力集中，随着实心轮胎在重载荷下不断行驶，轮胎会从扎入点开裂，扩大至整条轮胎直至整条轮胎报废，报废后需要对整条轮胎进行更换，增加了轮胎的使用成本。

此外，在行驶过程中，重载实心轮胎内部生热量大，产生的热量若不及时排出，会严重影响轮胎的使用寿命和行驶安全性。目前的实心轮胎散热主要是通过在轮胎的胎侧部位开设散热孔，散热孔能够在一定程度上解决轮胎的散热问题，但是为了保证轮胎的承载能力需要，散热孔一般为开设在轮胎胎侧部位的局部孔，不会轴向贯穿轮胎，因此散热能力有限，实心轮胎内部积聚的热量不能及时传导分散会影响轮胎的使用寿命和行驶安全性。

发明内容

为解决上述技术问题至少之一，本发明提供一种实心轮胎，由内到外依次包括胎体、连接件和胎面，所述胎体和所述连接件通过第一螺钉连接固定，所述连接件和所述胎面通过第二螺钉连接固定；所述胎体由橡胶材料制成，为空心齿轮状；所述连接件由导热弹性金属材料制成，包括两个可拆卸连接的连接端，两个所述连接端连接后，所述连接件闭合形成一个与所述胎体的外圆周啮合的环状；所述胎面由耐磨弹性材料制成，啮合套设于闭合后的所述连接件上。

安装时，将连接件啮合缠绕于胎体上，然后将其两个连接端连接固定，使连接件形成闭合的环状。然后通过第一螺钉将连接件和胎体进行连接固定。两个连接端可以采用本领域常用的连接方式连接，包括但不限于螺钉连接或者卡入式连接等。最后将胎面啮合套设于连接件上，通过第二螺纹孔将胎面固定于连接环上，完成实心轮胎的组装。

使用时，将组装好的实心轮胎采用常规方式安装于车轮上即可。由于胎体部分由橡胶材料制成，因此具有优异的弹性，具有良好的减震效果，提高驾驶的舒适性，胎面部分由耐磨弹性材料制成，可以适应碎石较多的矿山等苛刻路况，提高实心轮胎的使用寿命。由于采用了分体式结构，因此胎体相较传统的实心轮胎胎体厚度大大降低，减少了行驶过程中的生热，在胎体和胎面之间设置由导热弹性金属材料制成的连接件，即有利于散热，又能够为胎体提供适宜的强度，避免胎体在重载荷下过度形变导致破裂，进一步提高轮胎的使用寿命和行驶安全性。当胎面损坏时，可以将胎面拆卸下来进行更换。同理，若胎体或者连接环损坏时，也可以将其拆卸更换，未损坏部分继续保留使用，从而降低使用和更换成本。

优选的，所述连接件和所述胎面的轴向宽度相等且大于所述胎体的轴向宽度，所述连接件包括轴向圆周等距分布的导热管和散热片，所述导热管为空心圆管且其轴线与闭合后的所述连接件的轴线平行；所述导热管与所述连接件一体成型。

优选的，所述胎体包括第一内表面、第一外表面和第一本体，所述第一本体上轴向设有第一螺纹孔，所述第一外表面上设有第一凸起，所述第一凸起圆周等距排列于所述第一本体上，相邻所述第一凸起之间的所述第一本体上轴向设有半圆形的第一凹槽；

所述连接件包括第二内表面、第二外表面和第二本体；所述第二内表面上设有轴向固定所述胎体的卡条组件；所述第二本体上轴向设有所述导热管；所述第二外表面上径向设有第二螺纹孔；所述第二内表面上径向设有所述散热片；