[发明专利]一种可用于15T至50T吨位的天车制动安装结构及天车

说明书

本发明提供一种可用于15T至50T吨位的天车制动安装结构及天车，包括：驱动电机、减速机、传动连接轴和多个制动轮；驱动电机的输出轴与传动连接轴的一端连接，传动连接轴的另一端与所述减速机的输入轴连接；其中，驱动电机的输出轴为双向输出轴，双向输出轴的一端连接传动连接轴的一端，另一端连接多个制动轮中的一个；减速机的输入轴为双向输入轴，双向输入轴的一端连接传动连接轴的另一端，双向输入轴的另一端连接多个制动轮中的一个通过改变制动轮的安装位置，以降低检修难度同时增加制动安全性，减少天车在吊运过程中因设备突发状况造成的安全隐患，最大程度的降低天车吊钩不受控下降甚至坠落的可能。

技术领域

本发明属于天车制动技术领域，具体涉及一种可用于15T至50T吨位的天车制动安装结构及天车。

背景技术

天车的主要职能就是负责吊运工作，实际生产中，对吊运过程的安全性有着极高的要求。天车吊运是通过驱动电机将旋转扭矩传递给减速机后，再经过减速传递到钢丝绳卷筒旋转来带动吊钩提升和下降，为了保证重物起升以后不会失控降落，普遍采用驱动电机或减速机上的制动器夹紧制动轮，以产生摩擦力实现制动功能。

目前15T至50T吨位的天车基本采用单减速机双制动轮的方式进行制动，50T吨位以上的天车则使用双减速机、双卷筒、龙门吊钩形式进行制动，减速机设计形式也不尽相同，二者制动形式不同，故在此不再赘述。15T至50T天车吊钩组最常见的制动安装形式是：驱动电机输出轴—制动轮—鼓形齿联轴器—补偿轴—鼓形齿联轴器—制动轮—减速机输入轴；具体为，电机输出轴通过补偿轴和鼓形齿联轴器将动力传递至减速机，通过减速传递到减速机输出轴，以带动钢丝绳卷筒旋转来执行提升和下降动作(如附图1所示)。该传递方式存在制动安全隐患和维护不便问题：首先，驱动电机输出轴安装制动轮后再连接鼓形齿接手，会导致驱动电机端盖与制动轮间隙过小，无法正常更换连接螺杆，造成维护不便问题；其次，齿式联轴器内齿磨损过量会导致内外齿不能啮合，进而引起驱动电机输出轴端的制动轮失效，此时只有减速机输入轴端的一个制动轮能起到制动作用，在吊运重物的情况下可能会产生制动力不足导致吊运不受控下降。

因此，需要提供一种针对上述现有技术不足的改进技术方案。

发明内容

本发明的目的是克服上述现有技术中的技术问题，提供一种可用于15T至50T吨位的天车制动安装结构及天车，以降低检修难度同时增加制动安全性，减少天车在吊运过程中因设备突发状况造成的安全隐患，最大程度的降低天车吊钩不受控下降甚至坠落的可能。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种可用于15T至50T吨位的天车制动安装结构，所述天车制动安装结构包括：驱动电机、减速机、传动连接轴和多个制动轮；

所述驱动电机的输出轴与所述传动连接轴的一端连接，所述传动连接轴的另一端与所述减速机的输入轴连接；

其中，所述驱动电机的输出轴为双向输出轴，所述双向输出轴的一端连接所述传动连接轴的一端，另一端连接多个所述制动轮中的一个；

和/或，

所述减速机的输入轴为双向输入轴，所述双向输入轴的一端连接所述传动连接轴的另一端，所述双向输入轴的其中一端连接多个所述制动轮中的一个；或，所述双向输入轴的两端分别连接多个所述制动轮中的一个。

如上所述的可用于15T至50T吨位的天车制动安装结构，优选，所述驱动电机的输出轴通过联轴器连接所述传动连接轴的一端；

所述减速机的输入轴通过联轴器与所述传动连接轴的另一端连接。

如上所述的可用于15T至50T吨位的天车制动安装结构，优选，所述联轴器为齿接手联轴器或者十字万向节联轴器。

如上所述的可用于15T至50T吨位的天车制动安装结构，优选，所述联轴器为十字万向节联轴器，

对应的，