[发明专利]链条传动中置式电驱动自适应变速系统

说明书

本发明公开了一种链条传动中置式电驱动自适应变速系统，动力输入机构通过高速挡传动机构或低速挡传动机构将动力传递给轮外中间轴，轮外中间轴再依次通过链条传动组件和减速传动机构将动力传递给驱动轮。采用以上技术方案，将动力输入机构、高速挡传动机构和低速挡传动机构设置在原始的两轮车中间位置，在驱动轮的位置增设减速传动机构，延长了减速传动路径，增大了减速比，从而能够采用高速电机作为驱动，大幅提高了电机效率，增加了续航里程，同时保留链条传动的方式，不仅可以缓冲两轮车加减速的冲击，又能减小悬挂系统上下震荡造成链轮之间的距离变化，并且，能够根据阻力情况，自适应匹配电动交通工具的实际行驶工况与电机工况。

技术领域

本发明涉及两轮车电驱动系统技术领域，具体涉及一种链条传动中置式电驱动自适应变速系统。

背景技术

链条传动的设计结构具有结构简单、轻巧、成本低等优点，而且可以通过更换链轮便能容易改变末级减速比的优点，因此被大多数两轮车采用。此外，链条可以缓冲车辆加减速的冲击，又能减小悬挂系统上下震荡造成链轮之间的距离变化。

现有的能够换挡的两轮车电驱动系统通常都将动力输入机构(电机等)和减速换挡机构都设置在两轮车的中部(座位下方)，再通过链条传动组件直接带动车轮转动。由于电机的转速远高于内燃机，导致减速机构相对较为复杂，体积较大。但是，由于两轮车的结构特点，安装空间极为有限，难以设置较大减速比的减速换挡机构，因此导致不能采用高转速电机，电机效率始终不够理想，影响续航里程。

并且，现有的两轮车电驱动系统不能根据阻力情况而自动换挡，从而不能根据行驶阻力自适应匹配车速输出扭矩。为了保证普通路况的性能和能耗，导致电动两轮车不具备强大的爬坡和重载能力，使电动两轮车在爬坡和重载能力时，电机不处于高效平台上，从而电机不仅效率低下，而且能耗过高。

因此，急需设计一种全新的链条传动中置式电驱动自适应变速系统，以解决现有技术的不足。

发明内容

为解决以上的技术问题，本发明提供了一种链条传动中置式电驱动自适应变速系统。

其技术方案如下：

一种链条传动中置式电驱动自适应变速系统，其要点在于，包括动力输入机构、驱动轮、设置在轮外中间轴上的高速挡传动机构和低速挡传动机构、通过链条传动组件与轮外中间轴连接的车轮安装轴以及设置在车轮安装轴上的减速传动机构，所述车轮安装轴穿设在驱动轮上，所述动力输入机构通过高速挡传动机构或低速挡传动机构将动力传递给轮外中间轴，轮外中间轴再依次通过链条传动组件和减速传动机构将动力传递给驱动轮；

所述高速挡传动机构包括摩擦离合器和用于对摩擦离合器施加预紧力的弹性元件组，所述摩擦离合器包括外片花件套、内片螺旋滚道套以及交替设置在外片花件套和内片螺旋滚道套之间的外摩擦片和内摩擦片，各外摩擦片能够沿外片花件套轴向滑动，各内摩擦片能够沿内片螺旋滚道套轴向滑动，所述内片螺旋滚道套套装在轮外中间轴上，并与轮外中间轴之间形成螺旋传动副，以使内片螺旋滚道套能够沿轮外中间轴轴向滑动，所述动力输入机构能够通过摩擦离合器将动力传递给轮外中间轴；

所述低速挡传动机构包括副轴传动组件和套装在轮外中间轴上的超越离合器，所述内片螺旋滚道套与超越离合器的内心轮相互靠近的一端端面均为凸轮型面，以共同构成端面凸轮配合，所述动力输入机构能够通过外片花件套依次将动力传递给副轴传动组件、超越离合器、内片螺旋滚道套和轮外中间轴。