[发明专利]一种应力开合的岔路减速墩装置

说明书

本发明涉及道路交通领域，具体是涉及一种应力开合的岔路减速墩装置，包括：路板，进口减速组件，用于车辆进入路板上时开始初步减速，出口减速组件，用于车辆通过后进行最终减速，限宽组件，用于限制车辆通过的宽度，中端减速组件，设置有两个，宽度调节组件，设置有两个，用于通过两个中端减速组件所受车辆的压力同时驱动两个宽度调节组件进行调节限宽组件的宽度，拉伸组件，设置有两个，用于出口减速组件受到车辆的压力通过两个拉伸组件使限宽组件回到原始宽度，两个拉伸组件分别沿着路板的长度方向设置于每个宽度调节组件上，本发明解决了传统的限宽装置无法调节宽度的问题，便于不同宽度的车辆通过，保证了紧急车辆能够通行。

技术领域

本发明涉及道路交通领域，具体是涉及一种应力开合的岔路减速墩装置。

背景技术

减速墩主要设置于学校等需要机动车辆减速慢行的公路路段上，用于提醒驾驭员注意行人并减速慢行，但问题在于现有普遍使用的减速墩都是通过在路面上钻孔钉钉的方式将减速墩固定于公路路面上，经过机动车辆长时间的反复辗压，这些减速墩常会出现局部甚至全部破损或者丢失，路面上就会裸露出冒出的固定钉，这样的情况不但起不到减速提醒的作用，而且冒出的固定钉会对机动车辆的轮胎胎面造成损伤，并且冒出的固定钉在大型机动车辆的辗压下会出现弯曲和变形，这样，对于已经破损或者丢失的减速墩进行重新更换和安装则会带来不小的麻烦。

目前在小型村镇公路和与桥梁交叉公路上，为了防止出现交通意外、防止拥堵或者保护桥梁底部不收损害，通常会在公路上设置限宽装置，但是普通的限宽装置不仅结构简单，功能单一，而且一旦安装之后，限宽装置的宽度无法调节，而且传统的限宽装置没有辅助通过装置，导致安全性较差，随着村村通公路工程的逐步完成，农村公路路面逐步得到硬化，但由于超宽车辆的通行，对公路路面造成极大的伤害，进而造成农村公路路面损毁严重现象的发生，面对如此严峻的形式，必须采取一些措施来限制超高超宽车辆的通行。

现有技术手段有两种，如采用中国实用新型专利CN202347467U所公开的技术方案，一是在公路路面两侧安装限宽路墩，该方法具有成本低、制造方便的优点，但不能调节限宽宽度；二是在公路路面上设置限宽架，传统限宽架结构死板，不仅限制了超宽车辆的通行，也限制了救护、消防和警用大型车辆的通行，虽然对公路起到了保护作用，但存在巨大的安全隐患，因此，需要设计一种通过应力开合的减速墩限宽设备。

发明内容

一、要解决的技术问题

本发明是针对现有技术所存在的上述缺陷，提供一种应力开合的岔路减速墩装置，本技术方案解决了传统的限宽装置无法调节宽度的问题。

二、技术方案

为解决上述技术问题，本发明提供了一种应力开合的岔路减速墩装置，包括：

路板；

进口减速组件，用于车辆进入路板上时开始初步减速，进口减速组件设置于路板的顶部一端；

出口减速组件，用于车辆通过后进行最终减速，出口减速组件设置于路板的顶部，并且出口减速组件还位于路板远离进口减速组件的一端；

限宽组件，用于限制车辆通过的宽度，限宽组件设置于路板的顶部，并且限宽组件位于进口减速组件和出口减速组件之间；

中端减速组件，设置有两个，两个中端减速组件均设置于路板的顶部，两个中端减速组件对称位于限宽组件的两侧，并且两个中端减速组件还均位于进口减速组件和出口减速组件之间；

宽度调节组件，设置有两个，用于通过两个中端减速组件所受车辆的压力同时驱动两个宽度调节组件进行调节限宽组件的宽度，两个宽度调节组件对称设置于路板的顶部两侧，两个宽度调节组件分别位于两个中端减速组件的同一侧；

拉伸组件，设置有两个，用于出口减速组件受到车辆的压力通过两个拉伸组件使限宽组件回到原始宽度，两个拉伸组件分别沿着路板的长度方向设置于每个宽度调节组件上。