[发明专利]一种应力开合的岔路减速墩装置

权利要求书

1.一种应力开合的岔路减速墩装置，其特征在于，包括：

路板(1)；

进口减速组件，用于车辆进入路板(1)上时开始初步减速，进口减速组件设置于路板(1)的顶部一端；

出口减速组件，用于车辆通过后进行最终减速，出口减速组件设置于路板(1)的顶部，并且出口减速组件还位于路板(1)远离进口减速组件的一端；

限宽组件，用于限制车辆通过的宽度，限宽组件设置于路板(1)的顶部，并且限宽组件位于进口减速组件和出口减速组件之间；

中端减速组件，设置有两个，两个中端减速组件均设置于路板(1)的顶部，两个中端减速组件对称位于限宽组件的两侧，并且两个中端减速组件还均位于进口减速组件和出口减速组件之间；

宽度调节组件，设置有两个，用于通过两个中端减速组件所受车辆的压力同时驱动两个宽度调节组件进行调节限宽组件的宽度，两个宽度调节组件对称设置于路板(1)的顶部两侧，两个宽度调节组件分别位于两个中端减速组件的同一侧；

拉伸组件，设置有两个，用于出口减速组件受到车辆的压力通过两个拉伸组件使限宽组件回到原始宽度，两个拉伸组件分别沿着路板(1)的长度方向设置于每个宽度调节组件上。

2.根据权利要求1所述的一种应力开合的岔路减速墩装置，其特征在于，

进口减速组件和出口减速组件的结构均相同，进口减速组件和出口减速组件均包括：

第一条板(2)，路板(1)的顶部两端位于进口减速组件和出口减速组件处沿着路板(1)的宽度方向均设有一个安装槽，每个第一条板(2)分别沿着相应安装槽的长度方向设置于每个安装槽内，第一条板(2)的顶部两侧还对称设有两个第一卡板(3)；

第一减速墩(4)，沿着第一条板(2)的长度方向设置于两个第一卡板(3)内，第一减速墩(4)的底部和第一条板(2)的顶部之间还连接设有两个第一压力弹簧(5)，第一减速墩(4)的两端还均设有一个用于驱动相应拉伸组件的下压板(6)。

3.根据权利要求2所述的一种应力开合的岔路减速墩装置，其特征在于，

中端减速组件包括：

第二条板(7)，路板(1)的顶部位于限宽组件的两侧沿着路板(1)的宽度方向也均设有一个安装槽，每个第二条板(7)分别沿着相应安装槽的长度方向设置于每个相应的安装槽内，第二条板(7)的顶部两侧还对称设有两个第二卡板(8)；

第二减速墩(9)，沿着第二条板(7)的长度方向设置于两个第二卡板(8)内，第二减速墩(9)的底部和第二条板(7)的顶部之间还连接设有两个第二压力弹簧(10)，第二减速墩(9)的两端还均设有一个用于与相应宽度调节组件连接的铰接板(11)。

4.根据权利要求3所述的一种应力开合的岔路减速墩装置，其特征在于，

限宽组件包括：

限宽墩(12)，设置有两个，两个限宽墩(12)沿着路板(1)的宽度方向对称设置于路板(1)的上方，每个限宽墩(12)的底部还均设有一个滑动于路板(1)顶部的轮毂(13)；

平移机构，设置有两个，用于两个限宽墩(12)向外稳定平移，两个平移机构分别设置于每个限宽墩(12)的向外侧。

5.根据权利要求4所述的一种应力开合的岔路减速墩装置，其特征在于，

平移机构包括：

竖架(14)，设置于路板(1)的外侧；

加强筋(15)，用于稳定竖架(14)，加强筋(15)设置于竖架(14)的底端；

安装板(16)，固定安装于限宽墩(12)的外侧，安装板(16)面向竖架(14)的一侧还设有两个稳定杆(17)，两个稳定杆(17)均穿过竖架(14)向外伸出，两个稳定杆(17)的伸出端还均设有一个防脱盘(18)。