[发明专利]一种电池模块成组结构以及电池模组

说明书

本发明涉及一种电池模块成组结构以及电池模组，电池模块成组结构包括若干电芯单体、模块壳体和汇流排，若干所述电芯单体分别置于所述模块壳体内且相互连接后形成一电池模块，所述电池模块的正负极耳分别与汇流排连接；所述汇流排包括外部连接段和极耳连接段，所述极耳连接段与所述电池模块的极耳连接，所述外部连接段位于所述模块壳体的一侧面上。电池模块成组结构，首先，利用汇流排的外部连接段将电池模块的正负高压引导到模块壳体的一侧端面上，有利于后期成组工艺的实施；其次，利用模块壳体将若干电芯单体集成化为一体，电芯单体在模块壳体内部连接，使小电芯变为大电芯，使其能够向更大尺寸发展，提高了电池模块的能量密度。

技术领域

本发明涉及新能源电池技术领域，具体涉及一种电池模块成组结构以及 电池模组。

背景技术

新能源汽车产业是战略性新兴产业，发展节能汽车是推动节能减排的有 效举措。目前能源和环境问题日益严重，大力发展节能与新能源汽车是解决 能源问题的有效途径，同时也是实现国生态文明建设的有力举措。目前市场 上的新能源汽车越来越多，基于新能源车身底盘平台的车型已有很多，每年 也有很多新能源汽车车型改进升级。尤其是现有的新能源汽车车型改进升 级，就对电池模块对尺寸要求比较严格，车企需求新车型电池系统不要出现 大的改动，由此，车企一般会优先选择标准化尺寸的产品。虽然电芯的厂家、 设计、参数都不相同，但它们都拥有相同的外形和安装尺寸，所以彼此之间 存在非常好的替代性，有利于后期维护和升级。

现阶段还存在如下问题：1、不同规格的电芯无法做到产品标准化；例 如，软包电芯的外形尺寸不容易做到像方壳电芯一样固定，不容易成组为标 准化模组，也不容易向更大尺寸发展；2、电池模块成组后的高压连接面一 般都在侧方，不利于后期成组工艺的实施；3、电芯散热效果不理想。

发明内容

本发明为了解决上述技术问题中的一个或几个，提供一种电池模块成组 结构以及电池模组。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种电池模块成组结构，包 括若干电芯单体、模块壳体和汇流排，若干所述电芯单体分别置于所述模块 壳体内且相互连接后形成一电池模块，所述电池模块的正负极耳分别与汇流 排连接；所述汇流排包括外部连接段和极耳连接段，所述极耳连接段与所述 电池模块的极耳连接，所述外部连接段位于所述模块壳体的侧面上。

本发明的电池模块成组结构，首先，利用汇流排的外部连接段将电池模 块的正负高压引导到模块壳体的一侧端面上，实际成组后，外部连接段位于 电池模组的上端面或下端面，有利于后期成组工艺的实施；其次，每个电池 模块上设置汇流排，可以根据成组需要，选择模块壳体及其内电池模块的数 量，不受汇流排结构限制；最后，通过不同类型尺寸的电芯单体自由组合， 利用模块壳体将若干电芯单体集成化为一体，电芯单体在模块壳体内部连 接，使小电芯变为大电芯，使其能够向更大尺寸发展，提高了电池模块的能 量密度；还可以使电芯单体形成的电池模组尺寸达到标准化产品的尺寸，使 其更容易做到标准化的系统产品，提高市场竞争力。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。

进一步，所述电池模块的正负极耳分别位于所述模块壳体的相对两端， 与所述电池模块的正负极耳相连接的汇流排的外部连接段分别位于所述模 块壳体的同一侧。针对电池模块异侧出极耳的情况，将正负极耳上的汇流排 的外部连接段分别设置在模块壳体的同一侧端面上，方便后续连接。

进一步，所述电池模块的正负极耳分别位于所述模块壳体的同一端，与 所述电池模块的正极极耳相连接的汇流排的外部连接段分别位于所述模块 壳体的相对两侧，方便后续连接。

进一步，所述汇流排呈L型结构，所述极耳连接段和外部连接段垂直布 置，极耳连接段位于模块壳体的端部，外部连接段位于模块壳体的侧部。