[发明专利]一种特种车辆及其底盘尾梁总成

说明书

本发明公开了一种特种车辆及其底盘尾梁总成，后者包括：尾梁主体，所述尾梁主体的两侧具有悬架避让结构；立板组件，所述立板组件包括分别设置于所述尾梁主体两侧的第一立板和第二立板，所述立板组件与所述尾梁主体围成支腿避让空间；顶板，所述顶板分别与所述尾梁主体、所述第一立板和所述第二立板固定连接，且所述顶板上通过安装口安装有回转盘，所述回转盘用于与车辆上装相连接；支撑结构，所述支撑结构安装于所述顶板，且所述支撑结构分别与尾横梁和纵梁相连接；驻锄支座，所述驻锄支座为两个，两所述驻锄支座分别安装于所述尾梁主体的两端，且所述驻锄支座用于安装支腿。其解决了现有尾梁装置接口单一，抗冲击能力差的技术问题。

技术领域

本发明属于特种车辆技术领域，尤其涉及一种特种车辆及其底盘尾梁总成。

背景技术

目前，在工作现场，很多特种车辆需要使用支腿装置，支腿能起到支撑作用，减轻车桥轮胎等承重部件的负荷，同时保证车辆整体的稳定性，避免翻车。特种车辆上支腿的设置一般根据载荷的分布确定，通常在车架尾部会设置一组支腿，支腿安装在车架尾梁上，通过尾梁结构增加支撑强度。

尾梁是底盘的重要承载结构件，尾梁一般需要在车架纵梁上开孔穿过车架并通过焊接连成一体，安装要求比较高。但是，在车架上开孔焊接的在装配过程中往往需要先装入车架后焊接，而且安装过程中需要特别注意避免对贯穿区域的其他部件运转形成干涉，对车辆的布置要求比较高。并且，现有的尾梁装置功能单一，仅为支腿提供接口，集成化程度低，需要占用较多的车架空间；且承载能力较低，大部分尾梁结构主要承载静载荷，对于动载荷，特别是冲击载荷承载能力不足，承载方向单一，只能承受竖直方向的力，对于其他方向受力承载不足。

因此，对于布置紧凑的特种车辆底盘，提供一种空间紧凑、接口齐全、结构可靠、抗冲击能力强的尾梁总成，就成为本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种特种车辆及其底盘尾梁总成，以至少部分解决现有尾梁装置接口单一，抗冲击能力差的技术问题。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

一种用于特种车辆的底盘尾梁总成，包括：

尾梁主体，所述尾梁主体的两侧具有悬架避让结构；

立板组件，所述立板组件包括分别设置于所述尾梁主体两侧的第一立板和第二立板，所述立板组件与所述尾梁主体围成支腿避让空间；

顶板，所述顶板分别与所述尾梁主体、所述第一立板和所述第二立板固定连接，且所述顶板上通过安装口安装有回转盘，所述回转盘用于与车辆上装相连接；

支撑结构，所述支撑结构安装于所述顶板，且所述支撑结构分别与尾横梁和纵梁相连接；

驻锄支座，所述驻锄支座为两个，两所述驻锄支座分别安装于所述尾梁主体的两端，且所述驻锄支座用于安装支腿。

进一步地，所述尾梁主体为盒型结构，所述盒型结构的内部设置有加强筋组件。

进一步地，所述加强筋组件包括横向筋板和纵向筋板，所述横向筋板为多个，且各所述横向筋板将所述尾梁本体分隔为若干层，所述纵向筋板呈辐射状分布。

进一步地，所述尾梁主体的两侧为阶梯状结构，且所述阶梯状结构的上方靠近车辆前侧、下方靠近车辆后侧，所述阶梯状结构形成所述悬架避让结构。

进一步地，所述驻锄支座为盒型座，所述盒型座的中间具有开槽结构，所述盒型座上安装有支耳，并通过所述支耳安装运动缸和支腿本体。

进一步地，所述支撑结构包括口字型本体，且所述口字型本体的开口与所述顶板上的安装口相对设置。

进一步地，所述支撑结构还包括安装于所述口字型本体上的横板和立板，所述横板和所述立板的设置位置避开所述开口。