[发明专利]一种汽车顶棚及其加工方法

说明书

本发明公开了一种汽车顶棚，包括顶棚主体，所述顶棚主体包括剖分式的前顶和后顶，所述前顶与后顶之间通过连接组件可拆卸的连接为一体；所述的前顶以及后顶均包括塑料基板以及面料层，且所述的塑料基板一体式注塑成型在面料层的一侧。本发明还公开了一种汽车顶棚的加工方法。本发明提供的一种汽车顶棚及其加工方法，加工方便，生产工序少，成型效率高，环保性能好。

技术领域

本发明涉及汽车顶棚技术领域，具体地说是一种汽车顶棚及其加工方法。

背景技术

汽车顶棚作为整车内饰的重要组成部分，对提高汽车竞争力有着不可或缺的作用，其功能也发生着变化，不仅是提高车内的装饰性，更要求顶棚具有良好的隔热、绝热效果以及降低车内噪声、提高吸音效果的作用。

传统顶棚多采用热压的方式将玻纤增强材料压制成型，水切割后再喷胶包覆面料和附件，零件具有轻量化的优势，但强度有限，且工序冗长，大量使用胶水环保性差，并且由于加工方法的局限性，所以传统的顶棚结构多为整体式结构。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：克服现有技术的缺陷，提供一种加工方便，生产工序少，成型效率高，环保性能好的汽车顶棚及其加工方法。

本发明所采取的一种技术方案是：提供一种汽车顶棚，包括顶棚主体，所述顶棚主体包括剖分式的前顶和后顶，所述前顶与后顶之间通过连接组件可拆卸的连接为一体；所述的前顶以及后顶均包括塑料基板以及面料层，且所述的塑料基板一体式注塑成型在面料层的一侧。

采用以上结构后，本发明的顶棚结构与现有技术相比具有以下优点：

本发明的顶棚结结构仅包括一层面料层和塑料基板，并且面料层与塑料基板是直接一体式注塑成型制成，相较于传统的顶棚采用面料、无纺布、玻璃纤维等多层材质通过浇水复合压制而成的方式工序更加的节省，胶水使用量大大减少，从而更加的环保，另外的，本申请的结构主体是塑料基板，在满足强度性能的前提下其可以尽可能的减小整体厚度，节省空间；在一方面的，本申请结构中由于采用了面料与塑料基板一体注塑成型的方式，大大减少了胶水的使用量，从而提升了环保性能；另外的为了提高成率，克服大面积部件注塑困难的缺陷，将顶棚主体分成了两部分的结构，注塑时将两部分部件分别分开进行注塑价格，以降低注塑难度，提高成品率；并且本发明中采用直接一次性注塑成型的结构相比传统的多层面料复合压制成型的方式，可以使得产品的厚度达到很低。

进一步的，所述的连接组件包括连接板以及固定座，所述的连接板设在前顶或者后顶的端部，相应的所述固定座设在后顶或者前顶的端部；所述的连接板通过若干紧固件连接固定在固定座的外端面上。此结构中，两个顶部部件通过相应的连接板与固定座进行配合固定，结构简单，在连接板上安装紧固件更加方便，从而提高组装便利性。

作为改进的，所述的固定座包括多个支撑柱，所述支撑柱一体注塑成体在塑料基板背离面料层的一侧，各个所述支撑柱的外端面上均设有螺纹孔，且所述连接板上设有多个与各个螺纹孔一一对应的连接通孔；所述紧固件为穿设在连接通孔内的连接螺钉，且所述连接螺钉的螺杆端部连接固定在螺纹孔内。此改进结构中，通过连接螺钉、支撑柱以及连接板实现前顶、后顶的可拆卸方式的配装，拆装方便。

再改进的，所述支撑柱的周向外侧壁与塑料基板之间设有若干加强筋。此改进结构中，通过设置若干的加强筋进一步的保证了各个支撑柱在与连接螺钉配合时的结构强度，从而保证两部分顶棚部件连接结构的稳定性。

再改进的，所述的支撑柱为四个，且四个所述支撑柱分为两排，两排所述支撑柱沿塑料基板宽度方向水平排列，且每一排包括两个沿塑料基板长度方向设置的两个支撑柱。此改进结构有效增加了两部分顶棚部件衔接位置的接触面积，进一步增强连接结构的稳定性。

再改进的，每两个位于同一排的支撑柱之间还一体成型有定位插杆，所述连接板上对应的设有两个分别与定位插杆配装的定位插孔。此改进结构中，通过定位插杆实现在配装时的预定位作用，保证连接板与各个支撑柱配合后，各个连接通孔与螺纹孔准确对应孔位，提高连接效率。