[发明专利]一种船舶停靠防护用充气式护舷装置

说明书

本发明公开了一种船舶停靠防护用充气式护舷装置，属于船舶护舷技术领域，本发明包括安装板和护舷主体，安装板的顶部中间固定有护舷主体，安装板的内部贯穿有充气管。本发明设置有接舷板、减震弹簧、第一减震腔、第二减震腔和导向辊，在该护舷装置靠岸时，接舷板会先接触碰撞，并通过第一减震腔减震，之后碰撞力传输至通气管和减震弹簧，通气管和减震弹簧被挤压再次减震，之后让接舷板被挤压后低于导向辊位置时，则会使得导向辊接触岸边，导向辊受力后会使得护舷主体向外扩张变形，再次起到减震的效果，如还有碰撞力则会对护舷主体内的第二减震腔挤压，再次减震，通过多次减震缓冲，从而使得该护舷装置减震效果更好。

技术领域

本发明涉及船舶护舷技术领域，具体为一种船舶停靠防护用充气式护舷装置。

背景技术

船舶，各种船只的总称，船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式，船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具，另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇，内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统，外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料，护舷又称船的护木，是码头或船舶边缘使用的一种弹性缓冲装置，有木制的、橡胶的，主要用以减缓船舶与码头或船舶之间在靠岸或系泊过程中的冲击力，减小或消除对船舶、码头的损坏。

现有的船舶停靠防护用护舷，一般采用橡胶制成，虽然可以起到减震的作用，但是减震所产生的力也被该护舷承受，从而导致护舷橡胶护舷中的橡胶容易出现开裂的情况，之后会导致护舷在靠岸时受力不均，影响船只稳定性，使得该减震方式不足和该护舷的安全性不足。

发明内容

本发明的目的在于：为了解决护舷减震方式不足和护舷的安全性不足的问题，提供一种船舶停靠防护用充气式护舷装置。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种船舶停靠防护用充气式护舷装置，包括安装板和护舷主体，所述安装板的顶部中间固定有护舷主体，所述安装板的内部贯穿有充气管，所述充气管的内部中间安装有压力传感器，所述充气管的两端分别贯穿至安装板的两侧并连接有充气口，两个所述充气口的外表面均安装有电磁阀，所述护舷主体的顶部中间贯穿有通气管，所述通气管的外表面套接有减震弹簧，所述通气管远离护舷主体的一端连接有接舷板，所述接舷板的内部开设有第一减震腔，所述护舷主体的顶部两侧均通过转轴连接有导向辊，所述护舷主体的内部开设有第二减震腔，所述第二减震腔的内部两侧均安装有加强筋，所述第二减震腔的内部下方固定有多个缓冲球，所述护舷主体的底部两侧均贯穿有通风孔。

优选地，所述安装板的面积大于护舷主体的底部面积，所述安装板的外表面光滑并涂有鲜艳染料，所述安装板的厚度为15-30cm并采用不锈钢制作而成，且所述安装板的四周包裹有防滑垫。

优选地，所述护舷主体的剖面图呈圆弧状，所述护舷主体的厚度为20-50cm，所述护舷主体的外表面粗糙。

优选地，所述通气管设置有两个，两个所述通气管之间以接舷板的纵轴中心线为中心对称设置，两个所述通气管的内径相同。

优选地，两个所述减震弹簧的顶端和底端分别与接舷板的底部和护舷主体的顶部中间相连接，且两个所述减震弹簧为锰钢材料制作而成。

优选地，所述第一减震腔和第二减震腔之间通过两个所述通气管相连通，所述第二减震腔和充气管之间通过两个所述通风孔相连通。

优选地，两个所述导向辊均通过转轴与护舷主体转动连接，两个所述导向辊的直径均大于护舷主体的厚度，两个所述导向辊的高度低于接舷板的高度。

优选地，多个所述加强筋和缓冲球分布均匀，多个所述加强筋和缓冲球的顶部和底部均与第二减震腔的内壁相贴合。