[发明专利]动力装置及扭转减振器

说明书

本发明实施例提供一种动力装置和扭转减振器，扭转减振器包括：曲轴连接侧板组件，开设有第一弹簧容纳腔，曲轴连接侧板组件能够与发动机的曲轴抗扭地连接；输入轴连接侧板组件，与曲轴连接侧板组件轴向间隔排列且同轴设置，输入轴连侧板组件开设有第二弹簧容纳腔，输入轴连侧板能够与变速器的输入轴抗扭地连接；法兰盘，设置于曲轴连接侧板组件和输入轴连接侧板组件之间，且与二者同轴设置，法兰盘开设有第一法兰弹簧容纳腔和第二法兰弹簧容纳腔；第一减振弹簧，设置于第一弹簧容纳腔和第一法兰弹簧容纳腔；第二减振弹簧，设置于第二弹簧容纳腔和第二法兰弹簧容纳腔。本发明实施例提供的扭转减振器能够降低扭转减振器的扭转刚度，提高减振效果。

技术领域

本发明实施例涉及传动技术领域，尤其涉及一种动力装置及扭转减振器。

背景技术

双质量飞轮是一种设置于发动机和变速器之间的装置，因其具有传递扭矩和减振隔振的作用，而被广泛的应用。但是双质量飞轮通常包括彼此分离的两个飞轮、沿着双质量飞轮的周向延伸的两个大尺寸的弧形减振弹簧以及与该弧形弹簧配合的冲压部件(例如保持板和盖板)等，这导致了双质量飞轮制造工艺复杂且成本较高。

为了提高车辆用减振器的性价比，技术人员提出了作为车辆用减振器的盘式减振器来代替双质量飞轮，该盘式减振器通常包括仅一个飞轮和多个小尺寸的圆柱形减振弹簧来降低结构复杂度和成本。然而，与双质量飞轮相比，盘式减振器的扭转角度较小同时弹簧刚度较大，隔振效果不佳。

因此，如何提高盘式减振器的隔振性能，就成为本领域技术人员亟需解决的技术问题。

发明内容

本发明实施例解决的技术问题是提高盘式减振器的隔振性能。

为解决上述问题，本发明实施例提供一种扭转减振器，包括：

曲轴连接侧板组件，开设有第一弹簧容纳腔，所述曲轴连接侧板组件能够与发动机的曲轴抗扭地连接；

输入轴连接侧板组件，与所述曲轴连接侧板组件轴向排列且同轴设置，所述输入轴连接侧板组件开设有第二弹簧容纳腔，所述输入轴连接侧板能够与变速器的输入轴抗扭地连接；

法兰盘，与所述曲轴连接侧板组件和输入轴连接侧板组件同轴设置，所述法兰盘开设有第一法兰弹簧容纳腔和第二法兰弹簧容纳腔；

第一减振弹簧，设置于所述第一弹簧容纳腔和所述第一法兰弹簧容纳腔；

第二减振弹簧，设置于所述第二弹簧容纳腔和所述第二法兰弹簧容纳腔。

可选地，所述曲轴连接侧板组件包括轴向间隔设置且固定连接的第一曲轴侧板和第二曲轴侧板，所述第一曲轴侧板和所述第二曲轴侧板分别设置于所述法兰盘的轴向两端，所述第一曲轴侧板和所述第二曲轴侧板相对应的位置分别开设有第一窗口，各所述第一窗口以及第一曲轴侧板和第二曲轴侧板之间的对应空间围成所述第一弹簧容纳腔。

可选地，所述输入轴连接侧板组件包括轴向间隔设置且固定连接的第一输入轴侧板和第二输入轴侧板，所述第一输入轴侧板设置于所述第一曲轴侧板和所述法兰盘之间，所述第二输入轴侧板设置于所述法兰盘和所述第二曲轴侧板之间，所述第一输入轴侧板和所述第二输入轴侧板相对应的位置分别开设有第二窗口，各所述第二窗口以及第一输入轴侧板和第二输入轴侧板之间的对应空间围成所述第二弹簧容纳腔。

可选地，所述第一曲轴侧板包括固定连接的第一安装部和第一弹簧容纳部，所述第一安装部的轴线与所述扭转减振器的轴线重合，所述第二曲轴侧板的形状与所述第一曲轴侧板的形状相同。

可选地，所述第二输入轴侧板包括固定连接的第二安装部和第二弹簧容纳部，所述第二安装部的轴线与所述扭转减振器的轴线重合，所述第一输入轴侧板的形状与所述第二输入轴侧板的形状相同。

可选地，所述第二输入轴侧板固定有轮毂，所述第二曲轴侧板的第二安装部开设有通孔，所述轮毂穿过所述通孔与所述变速器的输入轴抗扭地连接。