[发明专利]热管理系统、控制方法及装置、存储介质及车辆

说明书

本发明提供了一种车辆热管理系统，包括：电驱动热管理回路，包括依次连接的电机水泵及电驱动装置冷却管路；电池热管理回路，包括依次的电池水泵及电池冷却管路；散热器；以及，水壶，所述水壶通过三位五通阀连通所述电驱动热管理回路、所述电池热管理回路、及所述散热器，所述车辆热管路系统具体有第一回路状态、第二回路状态以及第三回路状态。本发明提供的车辆热管理系统，旨在解决传统技术中，车辆电池热管理系统与电机热管理系统相互独立，占用空间较大且各自的热管理效率不高的问题。

技术领域

本发明属于车辆热管理技术领域，具体涉及一种热管理系统、控制方法及装置、存储介质及车辆。

背景技术

为保证纯电动汽车的电池在10-40℃温度工作区间，纯电动汽车电池热管理多采用液冷技术，当电池温度较低时，快速给电池加热，当电池温度较高时，及时给电池散热。常见的纯电动汽车液冷式热管理系统电池冷却系统和电机冷却系统相互独立，系统简单，但占用空间较大，同时存在低温环境中压缩机无法开启，低温快充过程无法及时冷却电池造成快充时长偏长等问题。

发明内容

基于此，本发明提供一种热管理系统、控制方法及装置、存储介质及车辆，旨在解决传统技术中，车辆电池热管理系统与电机热管理系统相互独立，占用空间较大且各自的热管理效率不高的问题。

实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种车辆热管理系统，包括：

电驱动热管理回路，包括依次连接的电机水泵及电驱动装置冷却管路；

电池热管理回路，包括依次的电池水泵及电池冷却管路；

散热器；以及，

水壶，所述水壶通过三位五通阀连通所述电驱动热管理回路、所述电池热管理回路、及所述散热器，所述三位五通阀具有第一通道、第二通道、第三通道、第四通道和第五通道，所述电池热管理回路的输入端连通所述第一通道、输出端连通所述第二通道、所述电驱动热管理回路的输入端连通所述第三通道，所述散热器的输入端连通所述第四通道；

所述三位五通阀的第五通道设有二位三通阀，所述二位三通阀具有第一端、第二端和第三端，所述第一端连通所述散热器的输出端，所述第二端连通所述电驱动热管理回路的输出端，所述第三端连通所述第五通道；

所述车辆热管路系统具体有第一回路状态、第二回路状态以及第三回路状态，当所述车辆热管理系统处于所述第一回路状态时，所述三位五通阀的第一通道与所述第二通道连通，所述第三通道与所述第四通道连通，所述三位二通阀的第一端和所述第二端连通；

在所述车辆热管理系统处于所述第二回路状态时，所述三位五通阀的第一通道与所述第五通道连通，所述第二通道与所述第三通道连通，所述二位三通阀的第一端和所述第三端连通；

在所述车辆热管理系统处于所述第三回路状态时，所述三位五通阀的第一通道与所述第四通道连通，所述第二通道与所述第三通道连通，所述二位三通阀的第一端和所述第二端连通。

可选地，所述电池热管理回路还包括电加热器和热交换器；

所述电加热器设于所述电池冷却管路与所述电池热管理回路的输出端之间，所述热交换器设于所述电池水泵与所述电池冷却管路之间。

本发明还提供了一种车辆，包括上述车辆热管理系统。

本发明还提供了一种车辆热管理方法，车辆包括上述车辆热管理系统，所述车辆热管理方法包括如下步骤：

获取电池的工作温度和车辆行驶状态；

当车辆处于行驶状态、且电池的工作温度低于预设温度，所述车辆热管理系统处于所述第二回路状态，所述电加热器与所述热交换器处于关闭状态；