[发明专利]一种变速器、混合动力系统及汽车

说明书

本发明公开了一种变速器、混合动力系统及汽车，该变速器包括：外输入轴组件，包括：外输入轴；电驱主动齿轮，套设在外输入轴上，与外输入轴转动配合；内输入轴组件，包括：内输入轴，与外输入轴同轴；多个挡位主动齿轮，套设在内输入轴上；输出轴组件，包括：输出轴，与外输入轴和内输入轴平行；电驱从动齿轮，套设在输出轴上，与输出轴传动配合，能够与电驱主动齿轮相啮合；多个挡位从动齿轮，套设在输出轴上，挡位从动齿轮能够与挡位主动齿轮相啮合；多个同步器，其中一个同步器传动连接在外输入轴的一端，与电驱主动齿轮和一个挡位主动齿轮相配合，其它的同步器设置在内输入轴和/或外输入轴上，多个同步器能够实现该变速器的挡位切换。

技术领域

本发明属于汽车技术领域，更具体地，涉及一种变速器、混合动力系统及汽车。

背景技术

随着国家对新能源车型补贴退坡，纯电动汽车的成本压力增大，销量提升面临严峻的挑战，同时国家油耗法规对新能源积分抵偿效应减弱，再加之目前严峻的市场竞争形势，后续大力发展低成本、高效节油的混和动力车型是必然趋势。

混合动力汽车采用热能发动机和电机作为动力源，可以同时实现发动机驱动、电力驱动和混合动力驱动，通过电力驱动代替发动机高油耗的转速区间，以降低油耗，同时还能用外接电源充电，用电能取代一部分燃油或燃气能源消耗，达到进一步降低排放的目的。

目前市场混合动力组合架构中，单电机混合动力方案具有制造成本低，控制简单、系统传递效率高等优势，成为目前混合动力汽车中广泛应用方案之一；常见的P2混动结构是在发动机101和变速器102中间增加了一个P2混动模块，此P2模块在原双离合器变速器(参见图1)的双离合器103(C1、C2)的基础上再集成一个电机耦合离合器104(C3)与电机105组成一个组件，此组件在与双离合器变速器的双输入轴箱部分组装成总成(参见图2)。此生产工艺复杂，目前只有个别厂商有量产能力，采购成本高；并且双离合器变速器本身起步离合器滑磨时的扭矩限制是难点，低挡位加速性受限。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种变速器、混合动力系统及汽车，该变速器的生产技术门槛低、成本低廉，该混合动力系统能够实现电机纯电起步或者电机和发动机混动模式起步，能够消除汽车起步时离合器的扭矩限制。

为了实现上述目的，本发明提供一种变速器，包括：

外输入轴组件，包括：

外输入轴；

电驱主动齿轮，套设在所述外输入轴上，与所述外输入轴转动配合；

内输入轴组件，包括：

内输入轴，与所述外输入轴同轴；

多个挡位主动齿轮，套设在所述内输入轴上；

输出轴组件，包括：

输出轴，与所述外输入轴和所述内输入轴平行；

电驱从动齿轮，套设在所述输出轴上，与所述输出轴传动配合，能够与所述电驱主动齿轮相啮合；

多个挡位从动齿轮，套设在所述输出轴上，所述挡位从动齿轮能够与所述挡位主动齿轮相啮合；

多个同步器，其中一个所述同步器传动连接在所述外输入轴的一端，与所述电驱主动齿轮和一个所述挡位主动齿轮相配合，其它的所述同步器设置在所述内输入轴和/或外输入轴上，所述多个同步器能够实现该变速器的挡位切换。

可选地，所述挡位主动齿轮为6个，分别为：一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮、四挡主动齿轮、五挡主动齿轮和倒挡主动齿轮；所述挡位从动齿轮为6个，分别为：一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、四挡从动齿轮、五挡从动齿轮和倒挡从动齿轮；所述同步器为4个，分别为：第一同步器、第二同步器、第三同步器和第四同步器。