[发明专利]一种用于电动汽车的同轴式模块化驱动桥结构

说明书

本发明提供一种模块化的用于电动汽车的同轴式驱动桥结构，涉及驱动桥领域。本发明包括，左半轴总成，电动机总成，电动机总成主要由换向器、电机转子、电机轴、风扇、吊环螺钉以及电机定子构成，减速差速器总成，减速差速器总成主要由联轴器、高速轴、轴承支架、二级减速大齿轮、差速器壳体、行星齿轮、半轴齿轮、中间轴、一级减速大齿轮和减速差速器壳体构成；右半轴总成。本发明传动件的数目少，易于实现轻量化，并且有效提高了传动效率，本发明的驱动桥重心与车轮的重心在一条轴线上，这样能够避免额外的倾覆力矩，延长驱动桥的疲劳寿命，并且驱动桥的相关部件都布置在轮距范围内，结构紧凑，空间利用率高。

技术领域

本发明涉及驱动桥技术领域，具体为一种用于电动汽车的同轴式模块化驱动桥结构。

背景技术

随着平台技术的迅速发展，零部件的通用率不断提高，汽车许多部分总成都能像积木一样以模块的形式安装和拆卸。模块化的生产理念能够使汽车厂商制造能力不断提升，制造成本也会相应降低。

传统的驱动模式有电动机－驱动桥组合式驱动模式、轮毂电机驱动模式、行星齿轮减速式驱动桥模式等等，传统驱动模式零件数目多，组装复杂，电动机－驱动桥异轴布置驱动桥重心与车轮的重心不在一条轴线上，缩短驱动桥的疲劳寿命。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种用于电动汽车的同轴式模块化驱动桥结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种用于电动汽车的同轴式模块化驱动桥结构，包括：

左半轴总成，所述左半轴总成主要由左半轴、第一悬架缓冲块、第一钢板弹簧连接压板、左半轴壳体、左半轴挡板以及左轮毂构成；

电动机总成，所述电动机总成主要由换向器、电机转子、电机轴、风扇、吊环螺钉以及电机定子构成；

减速差速器总成，所述减速差速器总成主要由联轴器、高速轴、轴承支架、二级减速大齿轮、差速器壳体、行星齿轮、半轴齿轮、中间轴、一级减速大齿轮以及减速差速器壳体构成；

右半轴总成，所述右半轴总成主要由右半轴、第二悬架缓冲块、第二钢板弹簧连接压板、右半轴壳体、右半轴挡板以及右轮毂构成；

其中所述左半轴总成、电动机总成、减速差速器总成和右半轴总成之间使用螺钉连接，所述左半轴总成穿过电机轴与减速差速器总成中的半轴齿轮固定连接，所述左半轴总成穿过高速轴并与减速差速器总成的半轴齿轮固定连接。

优选地，所述左半轴的一端通过花键与差速器壳体中的半轴齿轮相连，所述左半轴另一端通过轴承与左半轴壳体相连，所述左半轴的外侧末端设有外螺纹，并使用外部螺母旋入左半轴末端。

优选地，所述第一钢板弹簧连接压板通过螺栓和螺母将所述钢板弹簧固定到左半轴壳体上，所述第一悬架缓冲块设置于第一钢板弹簧连接压板上。

优选地，所述左半轴挡板通过螺栓与左半轴壳体相连，所述左轮毂通过油封毡圈与左半轴挡板相连，所述左轮毂内外两侧分别与轴承和螺母相接触。

优选地，所述电机转子与电机轴固定连接，所述电机定子与电动机总成固定连接，所述电机轴由电动机总成内的两个轴承支撑，而电机轴的末端通过平键与联轴器相连，所述电机轴设置为空心。

优选地，所述减速差速器总成由左侧封闭空间和右侧封闭空间构成，所述联轴器设置于左侧封闭空间，所述电机轴与高速轴之间通过联轴器连接，所述右侧封闭空间内部设有减速齿轮副和差速装置，所述左侧封闭空间和右侧封闭空间之间设有轴承盖和油封隔开；

所述减速差速器壳体设置为前后对称的两部分并由螺栓和螺母连接；