[发明专利]一种用于电动汽车的同轴式模块化驱动桥结构

权利要求书

1.一种用于电动汽车的同轴式模块化驱动桥结构，包括：

左半轴总成(1)，所述左半轴总成(1)主要由左半轴(101)、第一悬架缓冲块(102)、第一钢板弹簧连接压板(103)、左半轴壳体(104)、左半轴挡板(105)以及左轮毂(106)构成；

电动机总成(2)，所述电动机总成(2)主要由换向器(201)、电机转子(202)、电机轴(203)、风扇(204)、吊环螺钉(205)以及电机定子(206)构成；

减速差速器总成(3)，所述减速差速器总成(3)主要由联轴器(301)、高速轴(302)、轴承支架(303)、二级减速大齿轮(304)、差速器壳体(305)、行星齿轮(306)、半轴齿轮(307)、中间轴(308)、一级减速大齿轮(309)以及减速差速器壳体(310)构成；

右半轴总成(4)，所述右半轴总成(4)主要由右半轴(401)、第二悬架缓冲块(402)、第二钢板弹簧连接压板(403)、右半轴壳体(404)、右半轴挡板(405)以及右轮毂(406)构成；

其中所述左半轴总成(1)、电动机总成(2)、减速差速器总成(3)和右半轴总成(4)之间使用螺钉连接，所述左半轴总成(1)穿过电机轴(203)与减速差速器总成(3)中的半轴齿轮(307)固定连接，所述左半轴总成(1)穿过高速轴(302)并与减速差速器总成(3)的半轴齿轮(307)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的同轴式模块化驱动桥结构，其特征在于：所述左半轴(101)的一端通过花键与差速器壳体(305)中的半轴齿轮(307)相连，所述左半轴(101)另一端通过轴承与左半轴壳体(104)相连，所述左半轴(101)的外侧末端设有外螺纹，并使用外部螺母旋入左半轴(101)末端。

3.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的同轴式模块化驱动桥结构，其特征在于：所述第一钢板弹簧连接压板(103)通过螺栓和螺母将所述钢板弹簧固定到左半轴壳体(104)上，所述第一悬架缓冲块(102)设置于第一钢板弹簧连接压板(103)上。

4.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的同轴式模块化驱动桥结构，其特征在于：所述左半轴挡板(105)通过螺栓与左半轴壳体(104)相连，所述左轮毂(106)通过油封毡圈与左半轴挡板(105)相连，所述左轮毂(106)内外两侧分别与轴承和螺母相接触。

5.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的同轴式模块化驱动桥结构，其特征在于：所述电机转子(202)与电机轴(203)固定连接，所述电机定子(206)与电动机总成(2)固定连接，所述电机轴(203)由电动机总成(2)内的两个轴承支撑，而电机轴(203)的末端通过平键与联轴器(301)相连，所述电机轴(203)设置为空心。

6.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的同轴式模块化驱动桥结构，其特征在于：所述减速差速器总成(3)由左侧封闭空间和右侧封闭空间构成，所述联轴器(301)设置于左侧封闭空间，所述电机轴(203)与高速轴(302)之间通过联轴器(301)连接，所述右侧封闭空间内部设有减速齿轮副和差速装置，所述左侧封闭空间和右侧封闭空间之间设有轴承盖和油封隔开；

所述减速差速器壳体(310)设置为前后对称的两部分并由螺栓和螺母连接；

所述高速轴(302)设置为齿轮轴，所述高速轴(302)一侧末端通过平键与联轴器(301)相连，所述高速轴(302)另一侧末端为小齿轮，所述高速轴(302)与一级减速大齿轮(309)啮合，所述高速轴(302)由减速差速器壳体(310)上的轴承，以及轴承支架(303)上的轴承共同支撑，所述高速轴(302)设置为空心轴；

所述轴承支架(303)通过螺钉与减速差速器壳体(310)固定连接。