[发明专利]受动载荷冲击巷道注浆加固方法

说明书

本发明提供一种受动载荷冲击巷道注浆加固方法，包括：将巷道近场围岩根据破碎程度划分为锚固区域和锚固外区域；通过分区独立注浆法或同孔分步注浆法，采用弹性注浆材料和/或弹韧性注浆材料对所述锚固区域进行注浆，采用发泡类注浆材料对所述锚固外区域进行注浆。本发明采用可减冲吸能并能与围岩协调变形的注浆材料，并根据不同区域围岩特点进行注浆加固，不但可以保持围岩的完整性、提高围岩自承能力，还可在冲击载荷作用下产生变形、吸能，并与围岩协调变形、保持与不连续面的黏结，减少冲击对围岩完整性的持续破坏，并增加围岩的减冲吸能特性，大幅降低冲击地压巷道围岩的破坏程度，提高抵抗高能量冲击下灾变的能力。

技术领域

本发明涉及巷道施工技术领域，尤其涉及一种受动载荷冲击巷道注浆加固方法。

背景技术

目前冲击地压、强烈动压等条件影响下的部分巷道围岩受动载荷冲击破坏严重，尤其是帮部煤体在动载荷反复冲击的震动作用下，节理张开滑移，裂隙发育扩展，围岩完整性和承载力大大下降；且一般情况下冲击影响巷道的破坏程度和范围大于静载无冲击巷道。如不采取加固措施，会导致巷道破坏加剧，持续冲击作用下可能会发生剧烈变形甚至大面积冒顶等严重破坏。

针对此类巷道，应采取及时加固的方法，恢复距离巷道开挖面较近、对巷道稳定性影响较大的近场围岩的完整性和部分承载能力，保持甚至提升巷道抵抗后续冲击和变形破坏的能力。

传统注浆材料形成的固结体虽然强度较大，但脆性大，抗变形能力差，受反复冲击后会逐渐发生破坏，加固效果逐渐弱化，直至失效。如果采用传统方法恢复围岩完整性，则冲击动载影响下固结体易发生破坏，与不连续面的黏结也容易破坏，且固结体本身不具有可变形性，仍要靠围岩自身的变形破坏来吸收部分能量，加固承载及吸能缓冲的作用大大降低。

发明内容

本发明提供一种受动载荷冲击巷道注浆加固方法，用以解决现有技术中的加固方法抗变形能力和韧性差，在动载冲击作用下吸收缓冲作用小，受到反复冲击后容易发生破坏的缺陷。

本发明提供一种受动载荷冲击巷道注浆加固方法，包括：

S1、将巷道近场围岩根据破碎程度划分为锚固区域和锚固外区域；

S2、通过分区独立注浆法或同孔分步注浆法，采用弹性注浆材料和/或弹韧性注浆材料对所述锚固区域进行注浆，采用发泡类注浆材料对所述锚固外区域进行注浆。

其中，所述分区独立注浆法包括：

S211、针对所述锚固区域依次进行打孔、插入注浆管、封孔和注浆操作；

S212、所述锚固区域注浆完毕后，针对所述锚固外区域依次进行打孔、插入注浆管、封孔和注浆操作。

其中，所述锚固外区域的封孔位置位于所述锚固区域的外侧，且所述锚固外区域的注浆压力比所述锚固区域的注浆压力大。

其中，所述同孔分步注浆法包括：

S221、在所述锚固外区域的注浆深度开设注浆孔，在所述锚固外区域和孔口处分别安装封孔装置，在注浆管的所述锚固外区域外侧设置自力式调节阀；

S222、利用弹性注浆材料和/或弹韧性注浆材料采用低于或等于所述自力式调节阀临界压力值的压力对所述锚固区域进行注浆；

S223、所述锚固区域注浆完毕后，利用发泡类注浆材料采用高于所述自力式调节阀临界压力值的压力对所述锚固外区域进行注浆。

其中，在所述S1步骤之前还包括：

根据围岩结构和强度基础测试结果，确定注浆的深度和注浆孔的布置密度。

其中，所述锚固区域的厚度为锚杆和锚索的锚固深度，所述锚固外区域的厚度根据围岩破坏程度确定。

其中，所述锚固外区域的厚度为所述锚固区域的厚度的1～3倍。