[发明专利]一种具有辅助固定结构的半挂车车厢

说明书

本发明公开了一种具有辅助固定结构的半挂车车厢，包括车厢箱体和卡柱收纳槽，所述车厢箱体的上下两侧均设置有隔板调节轴，且隔板调节轴的表面设置有箱体隔板，所述卡柱收纳槽设置于箱体隔板的表面，且卡柱收纳槽的内部设置有卡柱弹簧，所述辅助固定板的内侧设置有拧紧螺栓，所述辅助固定板的左右两端均设置有延长杆，且延长杆的外侧设置有绕绳轴，所述绕绳轴的表面设置有辅助固定绳索本体，且辅助固定绳索本体的末端连接有定位挂钩，所述定位挂钩的内部设置有半圆形挂环。该具有辅助固定结构的半挂车车厢设置有辅助固定板能够对部分货物进行辅助固定，防止货物发生倾倒，伸缩弹簧能够根据货物的大小进行调节，使辅助固定板的适用范围更广。

技术领域

本发明涉及半挂车技术领域，具体为一种具有辅助固定结构的半挂车车厢。

背景技术

半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类，是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。

现有的半挂车车厢存在车厢通常需要存放大小不一，数量不同的货物，而车厢的尺寸比较固定，不能够根据货物的大小和数量的多少进行调整，进而实现对货物更好的固定，且不同的货物通常需要分开存放，防止相互影响，而现有的半挂车车厢不具备分隔存放的条件的问题，不能很好的满足人们的使用需求，针对上述情况，在现有的半挂车车厢基础上进行技术创新。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有辅助固定结构的半挂车车厢，以解决上述背景技术中提出现有的半挂车车厢存在车厢通常需要存放大小不一，数量不同的货物，而车厢的尺寸比较固定，不能够根据货物的大小和数量的多少进行调整，进而实现对货物更好的固定，且不同的货物通常需要分开存放，防止相互影响，而现有的半挂车车厢不具备分隔存放的条件的问题，不能很好的满足人们的使用需求问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种具有辅助固定结构的半挂车车厢，包括车厢箱体和卡柱收纳槽，所述车厢箱体的上下两侧均设置有隔板调节轴，且隔板调节轴的表面设置有箱体隔板，所述卡柱收纳槽设置于箱体隔板的表面，且卡柱收纳槽的内部设置有卡柱弹簧，所述卡柱弹簧的表面设置有固定卡柱本体，所述箱体隔板的右侧设置有连接插孔，且连接插孔的内部设置有活动插销，所述隔板调节轴的右侧设置有定位通孔，所述箱体隔板的左侧设置有伸缩弹簧，且伸缩弹簧的末端连接有辅助固定板，所述辅助固定板的内侧设置有拧紧螺栓，所述辅助固定板的左右两端均设置有延长杆，且延长杆的外侧设置有绕绳轴，所述绕绳轴的表面设置有辅助固定绳索本体，且辅助固定绳索本体的末端连接有定位挂钩，所述定位挂钩的内部设置有半圆形挂环。

优选的，所述箱体隔板通过隔板调节轴与车厢箱体之间构成转动结构，且箱体隔板的转动角度范围为0-90°，并且箱体隔板关于车厢箱体的水平中轴线对称分布，同时箱体隔板的竖直方向尺寸之和与车厢箱体的竖直方向尺寸相同。

优选的，所述固定卡柱本体通过卡柱弹簧和卡柱收纳槽与箱体隔板之间构成弹性结构，且固定卡柱本体的外部尺寸与定位通孔的内部尺寸相吻合，并且卡柱弹簧与卡柱收纳槽之间为弹性连接。

优选的，所述连接插孔与箱体隔板之间为螺纹连接，且活动插销与连接插孔之间为活动连接，并且连接插孔的内部尺寸与活动插销的外部尺寸相吻合。

优选的，所述辅助固定板关于车厢箱体的水平方向对称分布，且辅助固定板通过伸缩弹簧与车厢箱体之间为弹性连接，并且辅助固定板与车厢箱体的水平方向之间相互平行。

优选的，所述延长杆通过拧紧螺栓与辅助固定板之间为螺纹连接，且绕绳轴与延长杆之间为焊接，并且辅助固定绳索本体与绕绳轴之间为活动连接，同时辅助固定绳索本体通过定位挂钩与半圆形挂环之间构成扣合结构。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：