[发明专利]双控电磁阀以及液压离合系统

说明书

本发明公开一种双控电磁阀包括壳体、第一控制阀和第二控制阀，壳体内设置有驱动装置；第一控制阀设置有第一阀套、第一阀腔和第一阀芯，第二控制阀设置有第二阀套、第二阀腔和第二阀芯，第一阀芯与第二阀芯分别与驱动装置连接，驱动装置用于驱动第一阀芯在第一阀腔内运动或者驱动第二阀芯在第二阀腔内运动。第一阀腔内设有供介质从第一进油口流向第一出油口的第一流道，第二阀腔内设有供介质从第二进油口流向第二出油口的第二流道。本发明还公开包括双控电磁阀的液压离合系统保证一边阀芯出现卡顿时通过另一边阀芯继续完成离合器的控制，从而实现离合器的双控。

技术领域

本发明涉及电控阀门技术领域，具体涉及一种双控电磁阀以及液压离合系统。

背景技术

目前用于DCT离合器控制的电磁阀主要是单控电磁阀与双控电磁阀。在离合器接合过程中，单控电磁阀的机械阀一旦出现卡滞或者卡顿，离合器接合过程就会出现压力异常，不能很好的进行离合器的控制，就会导致整车停车或者进入蠕动状态。双控电磁阀与单控电磁阀的区别在于双控电磁阀有两个线圈而单控电磁阀只有一个线圈。所以无论单控电磁阀还是双控电磁阀，电磁阀的机械阀一旦出现卡滞或者卡顿，离合器接合过程就会出现压力异常，就会导致整车停车或者进入蠕动状态。现有技术中的电磁阀无法在出现异常的时候保证离合器的正常接合、脱开以及滑摩。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种双控电磁阀以及液压离合系统，旨在解决电磁阀的机械阀出现卡滞或者卡顿时，离合器接合过程就会出现压力异常的问题。

为实现上述目的，本发明提出的双控电磁阀包括壳体、第一控制阀和第二控制阀，所述壳体内设置有驱动装置；所述第一控制阀设置有第一阀套、第一阀腔和第一阀芯，所述第一阀套内设置有第一阀腔，所述第一阀腔内设置有第一阀芯；所述第二控制阀设置有第二阀套、第二阀腔和第二阀芯，所述第二阀套内设置有第二阀腔，所述第二阀腔内设置有第二阀芯；所述第一阀套与第二阀套连接在壳体两端，所述第一阀芯与第二阀芯分别与驱动装置连接，所述驱动装置用于驱动第一阀芯在第一阀腔内运动或者驱动第二阀芯在第二阀腔内运动。所述第一阀套上开设有第一进油口和第一出油口，所述第一阀腔内设有供介质从第一进油口流向第一出油口的第一流道；所述第二阀套上开设有第二进油口和第二出油口，所述第二阀腔内设有供介质从第二进油口流向第二出油口的第二流道。

优选地，所述驱动装置包括动衔铁、静衔铁、第一线圈和第二线圈，所述静衔铁设置在第一阀腔与第二阀腔之间，所述静衔铁近第一阀腔方向的外侧面上围绕设置第一线圈，所述静衔铁近第二阀腔方向的外侧面围绕设置第二线圈，所述第一线圈与第二线圈在通电时产生相反的作用力；所述静衔铁内设置有供所述动衔铁沿壳体长度方向活动的空腔，所述空腔与第一阀腔连通处开设第一开口，所述空腔与第二阀腔连通处开设第二开口，所述动衔铁在第一线圈或第二线圈通电时往第一开口或第二开口移动，以带动所述第一阀芯或第二阀芯在第一阀腔或者第二阀腔内移动。

优选地，所述第一阀芯包括设置在第一开口处的第一延伸件，所述第一延伸件贯穿第一开口与动衔铁一端抵触；第二阀芯包括设置在第二开口处的第二延伸件，所述第二延伸件贯穿第二开口与动衔铁另一端抵触。

优选地，所述第一阀腔内还设置有第一弹簧和第一反馈销，所述第一弹簧一端连接在第一阀腔背离驱动装置的一端，所述第一弹簧另一端与第一反馈销一端连接；所述第一反馈销另一端与第一阀芯抵触连接；所述第二阀腔内还设置有第二弹簧和第二反馈销，所述第二弹簧一端连接在第二阀腔背离驱动装置的一端，所述第二弹簧另一端与第二反馈销一端连接，所述第二反馈销另一端与第二阀芯抵触连接。

优选地，所述壳体还开设有第一泄油口和第二泄油口，所述第一泄油口设置在第一出油口背离驱动装置一侧，所述第二泄油口设置在第二出油口背离驱动装置一侧；所述第一阀腔内设有供介质从第一出油口流向第一泄油口的第三流道，所述第二阀腔内设有供介质从第二出油口流向第二泄油口的第四流道。

优选地，所述驱动装置还包括第一线圈支架和第二线圈支架，所述第一线圈支架设置在静衔铁与第一线圈之间，所述第二线圈支架设置在静衔铁与第二线圈之间。