[发明专利]一种燃气发动机分路进气控制装置及其控制方法

权利要求书

1.一种燃气发动机分路进气控制装置，其特征在于：包括燃气入口连通有电磁阀(1)，所述燃气电磁阀(1)出口连通燃气调压阀(2)，燃气经过燃气电磁阀(1)，再通过燃气调压阀(2)进行稳压调节；燃气调压阀(2)出口连通有燃气节流阀(3)；燃气节流阀(3)出口分别连通有燃气旁通阀(4)和燃气增压器(5)进气口；燃气增压器(5)出气口连通燃气中冷器(6)，燃气中冷器(6)和燃气旁通阀(4)出气口连通有燃气节气门(7)，节气门(7)出口连通燃气发动机进气歧管，发动机燃气进气歧管每个出气口连通有单缸调节阀(8)，单缸调节阀(8)出气口连通发动机气缸(15)；

空气入口连通有空气过滤器(9)，空气过滤器(9)出气口分别连通有空气旁通阀(11)和空气增压器(12)，空气增压器(12)出气口连通有空气中冷器(13)；空气旁通阀(11)和空气中冷器(13)出气口连通空气节气门(14)，空气节气门(14)通过发动机空气进气歧管连通发动机气缸(15)；

燃气增压阀(5)与空气增压阀(12)分别用于控制发动机燃气与空气进气歧管的增压压力；

发动机起动后，燃气通过燃气电磁阀(1)进入调压阀(2)，燃气再经调压阀(2)稳压调节输出至燃气节流阀(3)，燃气通过燃气节流阀(3)进入燃气增压器(5)，再经燃气中冷器(6)进行冷却，燃气旁通阀(4)的输入端接至燃气节流阀(3)之后，其输出端通过钢管接至燃气中冷器(6)之后，以构成燃气增压器(5)的旁通控制回路；燃气经过燃气中冷器(6)，再通过燃气节气门(7)，最后经单缸调节阀(8)流入发动机气缸(15)，与空气进行混合；

发动机起动后，空气通过空气过滤器(9)过滤后，经过空气节流阀(10)进入空气增压器(12)，再经空气中冷器(13)进行冷却，空气旁通阀(11)的输入端接至空气节流阀(10)之后，其输出端通过钢管接至空气中冷器(13)之后，以构成空气增压器(12)的旁通控制回路。空气经过空气中冷器(13)，再通过空气节气门(14)，最后经各缸进气歧管流入发动机气缸(15)，与燃气进行混合；

还包括发动机ECU(16)，发动机ECU(16)分别和燃气节流阀(3)，燃气旁通阀(4)，燃气节气门(7)，单缸调节阀(8)，空气节流阀(10)，空气旁通阀(11)和空气节气门(14)电连接；所述发动机ECU(16)根据发动机燃烧反馈状态建立PID闭环控制算法，控制燃气节流阀(3)和空气节流阀(10)，以实现发动机空燃比的电子调节；所述发动机ECU(16)根据燃气节气门前后压差建立闭环控制算法，控制燃气旁通阀(4)，以实现燃气增压压力的控制；所述发动机ECU(16)根据空气节气门前后压差建立闭环控制算法，控制空气旁通阀(11)，以实现空气增压压力的控制；所述发动机ECU(16)根据发动机转速或功率信号建立PID闭环控制算法，同时控制燃气节气门(7)和空气节气门(14)，以实现发动机转速及输出功率的控制；所述发动机ECU(16)根据发动机各缸的燃烧反馈状态建立闭环控制算法，控制单缸调节阀(8)，以实现各缸进气均匀性及燃烧保护的控制。

2.根据权利要求1所述的燃气发动机分路进气控制装置，其特征在于，所述单缸调节阀采用4～20mA驱动的位置式电动调节阀。

3.根据权利要求1所述的燃气发动机分路进气控制装置，其特征在于，燃气节流阀(3)，燃气旁通阀(4)，单缸调节阀(8)，空气节流阀(10)，空气旁通阀(11)和空气节气门(14)的控制信号类型为4～20mA。

4.一种燃气发动机分路进气控制方法，其特征在于应用权利要求1至3任一权利要求所述的燃气发动机分路进气控制装置控制燃气发动机的进气。