[发明专利]减速机

说明书

本发明属于减速机技术领域，具体的说是新型减速机，所述本体上转动连接有主动轴和从动轴，主动轴延伸至本体外部的一端固连有凸轮；所述本体底部与凸轮对应位置固连有油缸，油缸中滑动密封连接有活塞，活塞顶部固连的活塞杆与凸轮接触；所述活塞与油缸底部之间设有一组弹簧，活塞底部连通有进油管和排油管，进油管与本体底部的油池连通，排油管与本体上部连通；所述进油管与排油管中均设有单向阀；本发明通过主动轴旋转时带动凸轮旋转，进而配合弹簧使得活塞往复滑动，进而使得本体内的润滑油经进油管抽吸进入油缸中，之后经活塞加压后从排油管喷向本体内靠近上部的齿轮表面，进而增加润滑油对齿轮的润滑效率。

技术领域

本发明属于减速机技术领域，具体的说是减速机。

背景技术

减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。现有市场上的减速机的减速效果不佳，齿轮传动时的稳定性不足，且比便于后期对设备内部零件的维护，同时传动的声音较大，散热性不佳。

现有技术中也出现了一些关于减速机的技术方案，如申请号为2019107528603的一项中国专利公开了一种新型齿轮减速机，包括所述下壳与上壳的内部一侧设置有消音层，所述下壳外部两侧上端均通过连接件与上壳相连接，所述下壳外部两侧上端与上壳的外部一侧下端中端之间设置有定位机构，所述下壳的内部两侧中端安装有贯穿下壳的盒体，所述盒体内均固定有轴座，两个所述轴座之间转动设置有圆轴，所述从动轴外侧卡设有第二齿轮，所述圆轴的外侧一端卡设有第一齿轮，所述圆轴的外侧另一端卡设有副齿轮，所述下壳一侧中部转动设置有转轴，所述转轴的一端固定安装有主齿轮，所述传动电机的外侧设置有电机壳。但现有技术中减速机内通过齿轮底部浸没在润滑油的油池中，利用齿轮的旋转带动润滑油在壳体内飞溅，进而对齿轮进行润滑，但由于润滑油的粘度不同，容易造成齿轮的润滑效果不足，同时长时间运行后由于摩擦生热，容易造成减速机内齿轮温度过高，使得相互啮合的齿牙表面形成烧蚀，严重损害齿轮的传动精度和使用寿命。

为此，本发明提供减速机。

发明内容

为了弥补现有技术的不足，解决现有技术中减速机内通过齿轮底部浸没在润滑油的油池中，利用齿轮的旋转带动润滑油在壳体内飞溅，进而对齿轮进行润滑，但由于润滑油的粘度不同，容易造成齿轮的润滑效果不足，同时长时间运行后由于摩擦生热，容易造成减速机内齿轮温度过高，使得相互啮合的齿牙表面形成烧蚀，严重损害齿轮的传动精度和使用寿命定的问题，本发明提出的减速机。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的减速机，包括本体；所述本体上转动连接有主动轴和从动轴，主动轴延伸至本体外部的一端固连有凸轮；所述本体底部与凸轮对应位置固连有油缸，油缸中滑动密封连接有活塞，活塞顶部固连的活塞杆与凸轮接触；所述活塞与油缸底部之间设有一组弹簧，活塞底部连通有进油管和排油管，进油管与本体底部的油池连通，排油管与本体上部连通；所述进油管与排油管中均设有单向阀；工作时，现有技术中减速机内通过齿轮底部浸没在润滑油的油池中，利用齿轮的旋转带动润滑油在壳体内飞溅，进而对齿轮进行润滑，但由于润滑油的粘度不同，容易造成齿轮的润滑效果不足，同时长时间运行后由于摩擦生热，容易造成减速机内齿轮温度过高，使得相互啮合的齿牙表面形成烧蚀，严重损害齿轮的传动精度和使用寿命；此时本发明通过主动轴旋转时带动凸轮旋转，进而配合弹簧使得活塞往复滑动，进而使得本体内的润滑油经进油管抽吸进入油缸中，之后经活塞加压后从排油管喷向本体内靠近上部的齿轮表面，进而增加润滑油对齿轮的润滑效率，同时利用润滑油在进油管和排油管的不断循环，增加润滑油与本体外部空气的热交换效率，进而进一步降低本体的温度，保证齿轮的正常使用寿命。

优选的，所述本体顶部通过一对支架连接有封闭的箱形的配油盘，配油盘为扁平状，所述排油管与配油盘中部连通，配油盘底部通过管道与本体顶部连通；通过排油管将高温的润滑油通入扁平的配油盘中，增加润滑油的散热面积，进而进一步增加润滑油的散热速度，进一步降低本体内部温度，减少齿轮接触面的烧蚀，进一步保证减速机内齿轮的传动精度和传动平稳性，延长齿轮的使用寿命。